D1804113_เม ยเพ อนก เหม อนเม ยเรา [ตอนจบ]_part2

ทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย 2026: ชะลอตัวแต่ไม่ท้อถอย โดยผู้เชี่ยวชาญอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ในช่วงต้นปี 2026 นี้ เหล่าผู้บริหารในวงการยานยนต์ไทยต่างจับจ้องทิศทางตลาดอย่างใกล้ชิด หลังปี 2024 และ 2025 ที่ผ่านมาเต็มไปด้วยความท้าทาย ทั้งจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลกและภายในประเทศ รวมถึงแรงกดดันด้านซัพพลายเชนที่ยังคงส่งผลต่อเนื่อง โดยการวิเคราะห์จากงาน Marketeer ในช่วงต้นปี 2026 นี้ ได้ให้ภาพรวมที่ชัดเจนถึงภาพตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในประเทศ ที่ยังคงเผชิญกับแรงกดดันจากการชะลอตัวของยอดขายตั้งแต่ต้นปี โดยภาพรวมตลอดปี 2025 ถูกคาดการณ์ว่าอาจปรับลดลงเล็กน้อยจากเดิมที่ประเมินไว้ ภาพรวมตลาดรถยนต์และแนวโน้มที่น่าจับตามองในปี 2026 สถานการณ์ตลาดรถยนต์โดยรวม ข้อมูลจากรายงานในช่วงต้นปี 2026 แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถใหม่ในประเทศไทยช่วง 2 เดือนแรกของปี 2026 (มกราคม – กุมภาพันธ์) มีแนวโน้มลดลง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ส่งผลให้มีการปรับลดการคาดการณ์ยอดขายทั้งปีลงจากระดับ 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือเพียงประมาณ 5.3 แสนคัน แม้จะมีการปรับตัวตามสภาวะตลาด แต่หลายฝ่ายยังคงแสดงความกังวลต่อภาพรวมทางเศรษฐกิจที่ส่งผลโดยตรงต่อกำลังซื้อผู้บริโภค ในช่วงก่อนปี 2026 สถานการณ์ตลาดยังคงอยู่ในภาวะหดตัวอย่างต่อเนื่อง และยังไม่สามารถกลับไปสู่ระดับช่วงก่อนเกิดการระบาดใหญ่ของโรคโควิด-19 ได้ หากปราศจากมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจากภาครัฐ แบรนด์รถยนต์ต่าง ๆ พบว่ากำลังอยู่ในจุดคุ้มทุน ทำให้มีความต้องการอย่างยิ่งให้ภาครัฐพิจารณามาตรการช่วยเหลือภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ นโยบายและมาตรการภาครัฐ: หัวใจสำคัญในการขับเคลื่อนตลาด หลายฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่า การพิจารณามาตรการช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในเรื่องของสินเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง โดยเฉพาะการขยายขอบเขตการนำค่าผ่อนรถหย่อนภาษี หรือการนำเงินดาวน์รถมาหักลดหย่อนภาษี ซึ่งถือเป็นหนึ่งในมาตรการที่สามารถเข้าถึงผู้บริโภคกลุ่มที่มีกำลังซื้อจริงได้โดยตรง นอกจากนี้ มาตรการช่วยเหลือในภาคตลาดรถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของประเทศไทย ก็มีความจำเป็นอย่างยิ่ง เพราะเป็นภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจและกำลังซื้อของผู้บริโภค โดยเฉพาะกลุ่มเกษตรกรและผู้ประกอบการรายย่อยในต่างจังหวัด สงครามราคา: ความรุนแรงลดลงแต่ยังคงอยู่ แม้สงครามราคาในตลาดรถยนต์อีวีจะหลีกเลี่ยงได้ยาก แต่นักวิเคราะห์ประเมินว่าความรุนแรงของสงครามราคาอาจลดน้อยลงในปี 2026 เนื่องจากแบรนด์ต่าง ๆ เริ่มปรับกลยุทธ์การวางตำแหน่งราคาและการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ โดยมีการปรับราคาโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูง ให้มีความเหมาะสมตามกลไกตลาดมากขึ้น เพื่อรักษาสมดุลทางการแข่งขันและความสามารถในการทำกำไรของแบรนด์ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV): ชะลอตัวสู่ความมั่นคง การเติบโตที่ลดลงแต่ยังคงแข็งแกร่ง ตลาดรถยนต์อีวี (Electric Vehicle) ในช่วงต้นปี 2026 นี้ กำลังก้าวผ่านช่วงที่เคยร้อนแรงแบบสุดขีดในช่วงปี 2021-2023 มาสู่ช่วงที่ตลาดเริ่มทรงตัวในระดับหนึ่ง โดยประเมินว่าปริมาณการขายจะอยู่ที่ราว 7 หมื่นคันต่อปี เนื่องจากตลาดสามารถตอบสนองต่อกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรก ๆ (Pioneer) ที่ตอบสนองต่อกระแสใหม่ ๆ ได้เป็นส่วนใหญ่แล้วตลอด 3 ปีที่ผ่านมา หลังจากนี้ การขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดจะมาจากกลุ่มผู้ใช้รถที่เริ่มเป็นกลุ่มถัดไป (Early Adopters) ซึ่งมีจำนวนประมาณ 10% ของผู้บริโภคในตลาด หรือราว 700,000 คน ในตลาด ซึ่งกลุ่มนี้ยังอยู่ในช่วงตัดสินใจและรอให้ตลาดมีความเสถียรมากยิ่งขึ้น ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน บริษัทผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งประเมินว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาว มีโอกาสเติบโตได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมด เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ประเทศไทยที่มีความกว้างขวาง ส่งผลต่อการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานระบบการชาร์จไฟอย่างทั่วถึง ประกอบกับการแข่งขันของกลุ่มยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ยังมีราคาที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่า การตอบรับของรถยนต์พลังงานทางเลือก ขณะเดียวกัน กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid: PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid: HEV) คาดว่าจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะรถยนต์ไฮบริดที่มีการขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 สาเหตุหลักมาจากการตอบโจทย์ในระยะเปลี่ยนผ่าน จากรถยนต์สันดาปสู่รถยนต์พลังงานทางเลือก ประกอบกับมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐที่ออกมาตรการส่งเสริมรถกลุ่มนี้ นอกจากนี้ ยังสะท้อนถึงความกังวลของผู้บริโภคที่มีต่อความไม่พร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและบริการหลังการขายของรถยนต์อีวีอีกด้วย กลยุทธ์แบรนด์ในการสร้างความแตกต่าง ในเมื่อความแตกต่างด้านผลิตภัณฑ์เริ่มไม่ค่อยชัดเจนในตลาดรถยนต์อีวี การสร้างความแตกต่างให้กับแบรนด์ จึงต้องเน้นไปที่การสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่ง การนำเสนอเทคโนโลยีและนวัตกรรมใหม่ ๆ ประกอบกับการสร้างความมั่นใจในบริการหลังการขาย ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง ปัจจุบัน แบรนด์รถยนต์อีวีส่วนใหญ่มักเปิดตัวรถเรือธงในกลุ่มรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) เนื่องจากรถแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยมักเป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถยนต์อเนกประสงค์ก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน อีกทั้งรถยนต์ประเภทนี้ยังสามารถตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้ผู้บริโภคนิยมเลือกซื้อเพื่อใช้งานในชีวิตประจำวันได้เป็นอย่างดี แผนการดำเนินงานและกลยุทธ์การลงทุนของผู้ผลิต บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ยังคงเป้ายอดขายในปี 2026 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดปี รวม 6 รุ่น ซึ่งจะมีการผสมผสานระหว่างรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) รถยนต์ไฮบริด (Hybrid) และรถยนต์สันดาป (ICE) อย่างไรก็ตาม บริษัทจะมีการระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ ส่วนโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศไทย ยังคงกำหนดเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยบริษัทได้มีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิต และผู้บริโภค บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น (Geely) คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้ได้รับความไว้วางใจในการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย กล่าวว่า การรับรู้แบรนด์ของจีลี่ในไทยนั้นมีอยู่แล้วในระดับหนึ่ง แต่เป้าหมายหลักของบริษัทคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับการรักษาชื่อเสียงของแบรนด์ธนบุรี ซึ่งมีประวัติยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทกำลังอยู่ระหว่างพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ภายในประเทศ เนื่องจากโรงงานประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญและศักยภาพในการประกอบรถยนต์พร้อมอยู่แล้ว เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีในปี 2026 จะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 70,000 – 80,000 คัน ของตลาดรถยนต์นั่ง โดยสูงขึ้นกว่าปี 2025 เล็กน้อย ในขณะที่คาดว่าความรุนแรงของสงครามราคาจะบรรเทาลง บริษัทมีแผนการเปิดตัวรถยนต์รุ่น