ภูมิทัศน์ยานยนต์ไทยปี 2026: วิเคราะห์กลยุทธ์และอนาคตจากผู้บริหารอุตสาหกรรม
ในขณะที่ประเทศไทยกำลังเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งนวัตกรรมและความยั่งยืน อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในปี 2026 ได้เผชิญกับความท้าทายและโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อน เราได้เจาะลึกถึงภาพรวมตลาดรถยนต์ไทย และทิศทางของปีนี้ ผ่านมุมมองของผู้บริหารจากแบรนด์ชั้นนำ เพื่อทำความเข้าใจถึงกลยุทธ์การปรับตัว และแนวโน้มที่จะกำหนดชะตากรรมของอุตสาหกรรมในอีกหลายปีข้างหน้า
ภาพรวมตลาดและแรงกดดันจากปัจจัยเศรษฐกิจ
สถานการณ์ตลาดรถยนต์โดยรวมในปี 2026 ยังคงเผชิญกับความผันผวนอย่างต่อเนื่อง แม้ในช่วงไตรมาสแรกของปี หลายแบรนด์รายงานยอดขายที่ยังคงหดตัว เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ปัจจัยหลักยังคงมาจากสภาพเศรษฐกิจมหภาคที่ยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ ความเข้มงวดของสถาบันการเงินในการปล่อยสินเชื่อ และความไม่แน่นอนของกำลังซื้อของผู้บริโภค ส่งผลให้ยอดขายรถใหม่โดยรวมในปีนี้ถูกปรับลดประมาณการลงเล็กน้อย โดยคาดการณ์ว่ายอดขายรวมจะอยู่ที่ประมาณ 5.3 แสนคัน ซึ่งสะท้อนถึงการชะลอตัวของตลาดเมื่อเทียบกับศักยภาพสูงสุด
ตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะยังคงเป็นตลาดหลักที่ขับเคลื่อนภาพรวมของอุตสาหกรรม แต่ก็ได้รับแรงกดดันอย่างหนักจากปัญหา NPLs หรือหนี้เสีย ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยสินเชื่อที่มากเกินไปในช่วงที่ผ่านมา ทำให้สถาบันการเงินต้องกลับมาเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อใหม่ ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความสามารถในการซื้อรถยนต์ของประชาชน
ความท้าทายของตลาด EV: การเปลี่ยนผ่านสู่ความเสถียร
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แม้จะเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมา แต่ในปี 2026 คาดการณ์ว่าความหวือหวาแบบก้าวกระโดดจะลดลง และตลาดจะเริ่มเข้าสู่ช่วง “ทรงตัว” โดยมีอัตราการเติบโตที่ช้าลงอย่างเห็นได้ชัด
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ให้มุมมองที่น่าสนใจว่า ตลาดรถยนต์ EV ในปัจจุบันมีผู้บริโภคหลักอยู่ 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือ “Pioneer” หรือกลุ่มบุกเบิกที่พร้อมเปิดรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ และยอมรับความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลง ซึ่งเป็นกลุ่มที่ผลักดันการเติบโตในช่วงแรก ๆ ไปแล้ว
อย่างไรก็ตาม การเติบโตในอนาคตจะต้องพึ่งพากลุ่ม “Early Adopter” หรือกลุ่มแรก ๆ ที่จะเข้ามาจับจองรถยนต์ EV เป็นกลุ่มที่กำลังอยู่ในช่วงการตัดสินใจ และกำลังรอให้ตลาดมีความมั่นคงมากขึ้น ทั้งในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการรับประกันการใช้งาน
อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญคือข้อจำกัดด้านพื้นที่ของประเทศไทย ซึ่งส่งผลกระทบต่อการขยายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้บริษัทประเมินว่าสัดส่วนรถยนต์ EV ในตลาดโดยรวมอาจไม่สามารถขยายเกิน 30% ในระยะยาวได้
ในขณะเดียวกัน ตลาดรถยนต์ไฮบริด (HEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ไฮบริดที่ขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 บริษัทมองว่าสาเหตุหลักมาจากความตอบโจทย์ในการใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่าน จากรถยนต์สันดาปสู่รถพลังงานทางเลือก ทั้งมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ และความกังวลของผู้บริโภคต่อโครงสร้างพื้นฐานและบริการหลังการขายของรถยนต์ไฟฟ้า
กลยุทธ์ของฮุนได: การลงทุนในระยะยาว
สำหรับ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด บริษัทได้ตั้งเป้าหมายยอดขายรวมในปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และเตรียมแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดปีนี้ รวม 6 รุ่น ซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์ EV, ไฮบริด และสันดาป
บริษัทให้ความสำคัญกับการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและบริการลูกค้า แผนการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศไทยยังคงเดินหน้า โดยมีกำหนดเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม ปี 2026 แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของฮุนไดในการสร้างฐานการผลิตระยะยาวในประเทศไทย
กลยุทธ์การแข่งขัน: ความจริงของสงครามราคา
ในภาวะตลาดที่มีความท้าทายอย่างยิ่ง ภาครัฐได้มีมาตรการช่วยเหลือตลาดรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของสินเชื่อ และการนำค่าผ่อนรถมาลดหย่อนภาษี ซึ่งถือเป็นการส่งสัญญาณเชิงบวกต่อการเติบโตของตลาดในปี 2026
สำหรับบริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า “สงครามราคาเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้” เนื่องจากหลายแบรนด์ได้ปรับกลยุทธ์การจัดวางราคาและการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ทำให้โมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงได้มีการปรับราคาลงมาให้เหมาะสมมากขึ้น
แต่สำหรับผู้บริโภคในตลาดรถยนต์ EV เริ่มไม่เห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ทำให้การสร้างแบรนด์ การสร้างนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ รวมถึงการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย คือปัจจัยสำคัญที่จะสร้างความแตกต่างและดึงดูดลูกค้า
การขยายตลาดของ Geely และการลงทุนในประเทศ
ธนบุรีนอยสเติร์นกำลังวางแผนสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ (Geely) ในตลาดไทย แม้จะเป็นแบรนด์ใหม่ แต่เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รับรู้ในระดับหนึ่ง เป้าหมายหลักคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ธนบุรีที่มีประวัติยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
บริษัทกำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจาก ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว ซึ่งถือเป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในระยะยาว
กลยุทธ์การสร้างความสมดุลของ GWM
สำหรับ บริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เผยว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ EV ปี 2025 คาดการณ์ว่าจะอยู่ที่ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน ของตลาดรถยนต์นั่ง จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% และคาดว่าสถานการณ์สงครามราคาจะทุเลาลงในปีนี้
แผนงานของ GWM ในปี 2025 คือการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
ตลาดรถกระบะ: ความหวังจากการค้ำประกันสินเชื่อ
ตลาดรถกระบะ (Pickup Truck) เป็นอีกหนึ่งเซกเมนต์สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวว่า ในปี 2024 ยอดขายรถกระบะอยู่ที่ 1.63 แสนคัน และคาดว่าปีนี้จะใกล้เคียงกัน
อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่ได้รวมการประเมินจากนโยบายรัฐบาลในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ในมาตรการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปในเร็ววันนี้ หากนโยบายนี้มีผลจริง ก็จะเป็นปัจจัยบวกสำคัญต่อตลาดรถกระบะ
สำหรับแบรนด์ Isuzu ตั้งเป้ายอดขายรวมปีนี้อยู่ที่ 7.6 หมื่นคัน บริษัทได้ปรับตัวตามสภาวะตลาดเช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ โดยเฉพาะตลาดรถกระบะที่หดตัวจากปัญหาไฟแนนซ์ ซึ่งหากสถานการณ์ดังกล่าวเริ่มดีขึ้น ก็จะส่งผลดีต่อตลาดโดยรวม
ทิศทางการลงทุนและการประกอบในประเทศ
ปี 2026 เป็นปีที่ผู้บริหารแบรนด์รถยนต์ต่าง ๆ ให้ความสำคัญกับการลงทุนในประเทศไทย เพื่อสร้างความสามารถในการแข่งขันและตอบสนองความต้องการของตลาดในระยะยาว
สำหรับฮุนได การก่อสร้างโรงงานผลิตในไทยถือเป็นการลงทุนครั้งใหญ่ แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในศักยภาพของตลาดและแรงงานไทย
สำหรับจีลี่ การพิจารณาผลิตรถในประเทศก็เป็นอีกก้าวสำคัญในการสร้างฐานที่มั่นคงในตลาดไทย
โอกาส
