แนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทย ปี 2026: การพลิกโฉมยุคใหม่แห่งความท้าทายและความหวัง
บทนำ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วงการยานยนต์ไทยได้เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยมีคลื่นพลังงานแห่งอนาคตอย่างรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นตัวขับเคลื่อนหลัก อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางความตื่นตัวและความคาดหวังในยุคปฏิวัติอุตสาหกรรมนี้ คำถามสำคัญที่ผู้บริโภคและผู้ผลิตต่างตั้งคำถามคือ “อนาคตของตลาดรถยนต์อีวีไทยจะเป็นอย่างไร?” บทความนี้จะพาเจาะลึกภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยในปี 2026 โดยอ้างอิงข้อมูลเชิงลึกจากผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรม เพื่อไขข้อข้องใจและมอบข้อมูลที่แม่นยำสำหรับผู้ที่กำลังตัดสินใจเลือกยานพาหนะแห่งอนาคต
การเติบโตอย่างชะลอตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า: เมื่อความตื่นเต้นกลายเป็นความสมจริง
หากย้อนกลับไปในช่วงปี 2021-2023 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยคงอยู่ในช่วงที่มีความหวือหวาเป็นอย่างมาก มาตรการสนับสนุนจากภาครัฐและการตื่นตัวของกระแส ‘รักษ์โลก’ ทำให้ผู้บริโภคกลุ่มแรก (Pioneer) ที่ตอบรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ แห่กันเข้ามาจับจองรถยนต์พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่า ช่วงเวลาดังกล่าวได้สิ้นสุดลงแล้ว โดยตลาดได้เดินทางมาสู่จุดที่กลุ่มผู้บริโภคกลุ่มบุกเบิกได้เข้าไปจับจองพื้นที่ส่วนใหญ่ไปแล้ว
ปัจจุบัน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยได้เข้าสู่ช่วงแห่งการ ‘ทรงตัว’ โดยประมาณการยอดขายหลังจากนี้จะอยู่ที่ราว 7 หมื่นคันต่อปี เนื่องจากกระแสความตื่นเต้นเริ่มต้นได้ลดน้อยลง และตลาดได้ขยับไปสู่การขับเคลื่อนโดยกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มที่สอง (Early Adopter) ซึ่งมีประมาณ 10% หรือราว 700,000 คนในตลาด กลุ่มผู้บริโภคกลุ่มนี้เป็นกลุ่มที่มีความเข้าใจในเทคโนโลยีมากขึ้น แต่ยังอยู่ในช่วงตัดสินใจและรอคอยให้ตลาดมีความเสถียรมากยิ่งขึ้นเสียก่อน
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้การเติบโตของตลาดรถยนต์อีวีไม่หวือหวาเท่าเดิมคือข้อจำกัดทางด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จ ซึ่งการขยายโครงข่ายยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้ทันท่วงที นอกจากนี้ ขนาดพื้นที่ของประเทศไทยที่เป็นลักษณะยาวและมีภูมิประเทศที่หลากหลาย ก็เป็นอุปสรรคสำคัญในการขยายสถานีชาร์จให้ครอบคลุมทุกพื้นที่
ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่า ในระยะยาว ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะขยับสัดส่วนได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดรวม เนื่องจากข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานและความท้าทายในการเข้าถึงการชาร์จของผู้บริโภค
พลังงานทางเลือก: ทางออกของยุคเปลี่ยนผ่าน?
ในขณะที่ตลาดรถยนต์อีวีกำลังชะลอตัวลง พลังงานทางเลือกอื่น ๆ เช่น ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด (Hybrid) กลับได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า เหตุผลสำคัญคือพลังงานทางเลือกเหล่านี้สามารถตอบโจทย์การใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่รถพลังงานทางเลือกได้เป็นอย่างดี
มาตรการสนับสนุนจากภาครัฐสำหรับรถยนต์กลุ่มปลั๊กอินไฮบริดและไฮบริด ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคหันมาสนใจรถกลุ่มนี้มากขึ้น นอกจากนี้ ความกังวลของผู้บริโภคต่อรถยนต์อีวีในเรื่องโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา ก็ทำให้พลังงานทางเลือกกลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจและมีความเสี่ยงน้อยกว่าในระยะสั้น
กลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์: การปรับตัวเพื่อความอยู่รอด
ท่ามกลางความท้าทายนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ ได้ปรับกลยุทธ์เพื่อรักษาการเติบโตและเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด โดยแนวโน้มสำคัญคือการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่หลากหลายประเภทพลังงาน และการวางแผนโรงงานผลิตในประเทศไทยเพื่อรองรับตลาดในประเทศ
Hyundai Mobility (Thailand): การรักษามาตรฐานและความมั่นคง
บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้วางเป้ายอดขายปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวม 6 รุ่น ตลอดปี ซึ่งจะครอบคลุมทั้งรถยนต์อีวี ไฮบริด และสันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ดำเนินกลยุทธ์การระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ และได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
สำหรับโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศไทย ยังคงกำหนดเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม ปี 2026 เพื่อรองรับการผลิตรถยนต์ฮุนไดในประเทศ
Geely (ประเทศไทย): การสร้างแบรนด์ที่แข็งแกร่งควบคู่กับนวัตกรรม
คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย กล่าวว่า ทิศทางตลาดรถยนต์ในไทย ปี 2026 ยังคงอยู่ในความท้าทายต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา และยังไม่สามารถกลับไปสู่ช่วงก่อนโควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เพราะตอนนี้ทุกแบรนด์อยู่ในจุดคุ้มทุนแล้ว
บริษัทเชื่อว่าภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในเรื่องของสินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าผ่อนต่าง ๆ มาลดหย่อนภาษี อย่างการเอาเงินดาวน์รถไปลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นการบ่งบอกว่ากลุ่มลูกค้านี้มีกำลังซื้อ โดยจะเป็นหนึ่งในมาตรการที่เป็นไปได้และช่วยเหลือตรงจุด หรืออาจมีมาตรการช่วยเหลือเซกเมนต์รถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ใหญ่ของตลาด
สำหรับตลาดรถยนต์อีวี คุณณรงค์ ประเมินว่ายอดขายปีนี้จะอยู่ในช่วงตัวเลข 5 หลักปลาย ๆ จากที่เคยคาดการณ์ว่าจะแตะ 6 หลักได้ตั้งแต่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การที่ปีนี้เป็นปีสุดท้ายสำหรับมาตรการ EV 3.5 ก็น่าจะได้เห็นการเติบโตในช่วงปลายปี ที่มีปัจจัยหนุนหลายอย่างช่วยกระตุ้นยอดขาย
ด้านสงครามราคา คุณณรงค์มองว่าจะลดความรุนแรงลงในปีนี้ เนื่องจากหลาย ๆ แบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งราคากับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงก็จะมีการปรับราคาลงมาให้ถูกต้องมากขึ้น
ขณะที่ลูกค้าในตลาดรถยนต์อีวีจะเริ่มไม่ค่อยเห็นความต่างของผลิตภัณฑ์ในตลาด ดังนั้น การที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ คือการสร้างแบรนด์ หรือนวัตกรรมและเทคโนโลยีต่าง ๆ ประกอบกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
ด้านทิศทางรถยนต์อีวีในตลาดที่หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถเรือธง หรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นเซกเมนต์เอสยูวี เนื่องจากรถแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยมักเป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน ทั้งรถยนต์อเนกประสงค์สามารถตอบสนองการใช้งานหลากหลายทำให้คนนิยมเลือกซื้อใช้งาน
ด้านแผนงานสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ คุณณรงค์เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง ดังนั้น เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรี ที่มีประวัติ 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และบริษัทกำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
Great Wall Motor (GWM): การรักษาตำแหน่งผู้นำด้านพลังงานทางเลือก
คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) กล่าวว่า สัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีปี 2025 บริษัทประเมินว่าจะอยู่ที่ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน ของตลาดรถยนต์นั่ง จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% ส่วนสถานการณ์สงครามราคา บริษัทประเมินว่าจะทุเลาลงในปีนี้
ด้านแผนงานของเกรท วอลล์ มอเตอร์ ปี 2025 บริษัทวางการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โฟกัสไปที่การขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
Isuzu: การปรับตัวตามกระแสตลาดรถกระบะ
