ภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยปี 2026: ความท้าทายเชิงกลยุทธ์และโอกาสในยุคพลังงานใหม่
ท่ามกลางคลื่นแห่งการเปลี่ยนแปลงที่ถาโถมเข้าใส่ประเทศไทยในขณะนี้ ตลาดรถยนต์ยังคงเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญที่ต้องปรับตัวให้เท่าทันพลวัตทางเศรษฐกิจและสังคมที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี 2026 ผู้บริหารระดับสูงจากค่ายรถยนต์ชั้นนำต่างออกมาฉายภาพรวมสถานการณ์ตลาด รวมถึงกลยุทธ์สำคัญที่จะขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยไปข้างหน้า โดยมีปัจจัยทั้งจากภาวะเศรษฐกิจมหภาค นโยบายภาครัฐ และเทคโนโลยีใหม่ ๆ เป็นตัวกำหนดทิศทาง
แนวโน้มตลาดรถยนต์โดยรวมปี 2026: การกลับมาของความเชื่อมั่น
จากการประเมินสถานการณ์ล่าสุดพบว่าตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะไทยกำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าตลาดจะเคยแสดงสัญญาณบวกในช่วงไตรมาสแรก แต่แนวโน้มระยะกลางยังคงต้องอาศัยความเข้มแข็งจากปัจจัยภายนอกเพื่อผลักดันให้ยอดขายรวมของปี 2026 สามารถทำได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวเน้นย้ำว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicles: EV) กำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่แตกต่างจากการขยายตัวอย่างก้าวกระโดดในช่วงปี 2021–2023 โดยคาดการณ์ว่ายอดขายในหมวดนี้จะเริ่มทรงตัวอยู่ในระดับประมาณ 70,000 คันต่อปี ซึ่งสะท้อนว่าตลาดได้ขยายขอบเขตไปยังกลุ่มผู้บริโภคผู้บุกเบิก (Pioneer) ที่ตอบสนองต่อเทรนด์ใหม่ ๆ ไปได้มากแล้ว จากนี้ไป ตลาดจะถูกขับเคลื่อนโดยกลุ่มผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่พร้อมรับเทคโนโลยีใหม่ (Early Adopters) ซึ่งมีอยู่ประมาณ 10% ของตลาดทั้งหมดหรือราว 700,000 คน ที่กำลังอยู่ในช่วงพิจารณาและรอให้ตลาดมีความเสถียรมากยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ บริษัทยังประเมินว่า สัดส่วนของรถยนต์อีวีในตลาดไทย ในระยะยาวอาจมีเพดานสูงสุดไม่เกิน 30% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ของประเทศไทยที่มีขนาดใหญ่ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการขยายโครงสร้างพื้นฐานและระบบชาร์จไฟให้ครอบคลุมทั่วถึง
ขณะที่กลุ่มยานยนต์พลังงานทางเลือกอื่น ๆ เช่น ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid) มีแนวโน้มที่จะได้รับความนิยมเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังเช่นที่ตลาดไฮบริดขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2025 การตอบสนองที่โดดเด่นนี้มาจากความสามารถในการตอบโจทย์การใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปไปสู่รถยนต์พลังงานทางเลือก อีกทั้งยังมีแรงสนับสนุนจากมาตรการภาครัฐสำหรับรถยนต์กลุ่มนี้ รวมถึงความกังวลของผู้บริโภคต่อรถยนต์อีวีในประเด็นด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาที่ยังคงมีอยู่
กลยุทธ์การเติบโตและการลงทุน: ไฮบริดคือสะพานเชื่อม
สำหรับแผนงานของบริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้กำหนดเป้าหมายยอดขายไว้ที่ 4,100 คัน สำหรับปี 2026 และมีแผนการเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวมทั้งสิ้น 6 รุ่น ซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์สันดาป (ICE) อย่างไรก็ตาม บริษัทจะยังคงมีความระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ ส่วนโรงงานประกอบรถยนต์ในไทย ได้กำหนดวันเริ่มการผลิตไว้อย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม ปี 2026 ซึ่งบริษัทได้มีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่ยืนยันว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงกระบวนการผลิตและผู้บริโภค
คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย แสดงทัศนะว่าตลาดรถยนต์ในไทยปีนี้ยังคงเผชิญกับความท้าทายอย่างต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา และยังไม่สามารถกลับคืนสู่จุดก่อนเกิดวิกฤตโควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ เพราะตอนนี้ทุกแบรนด์กำลังพยายามรักษาจุดคุ้มทุน
บริษัทให้ข้อเสนอแนะว่าภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในด้านสินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าใช้จ่ายในการผ่อนชำระมาลดหย่อนภาษี เช่น การนำเงินดาวน์รถยนต์มาลดหย่อนภาษี ซึ่งแสดงให้เห็นถึงกลุ่มเป้าหมายที่มีกำลังซื้อ นโยบายเช่นนี้จะเป็นหนึ่งในมาตรการที่เหมาะสมและให้ความช่วยเหลือได้ตรงจุด รวมถึงมาตรการช่วยเหลือเฉพาะกลุ่มรถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ที่มีสัดส่วนยอดขายใหญ่ที่สุดในตลาด
ตลาดรถยนต์อีวี ถูกประเมินว่าจะมียอดขายในช่วงปลาย 5 หลักในปีนี้ ซึ่งสูงกว่าการคาดการณ์ว่าจะแตะระดับ 6 หลักมาตั้งแต่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การที่ปีนี้เป็นปีสุดท้ายของมาตรการสนับสนุน EV 3.5 คาดว่าจะเห็นการเติบโตที่กระเตื้องขึ้นในช่วงปลายปี จากแรงหนุนของปัจจัยกระตุ้นการตลาดหลายประการ
สำหรับประเด็น สงครามราคา นั้น เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ปีนี้คาดว่าจะลดความรุนแรงลง เพราะหลายแบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งผลิตภัณฑ์ (Product Positioning) ด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงจะมีการปรับลดราคาลงให้สอดคล้องกับตำแหน่งทางการตลาดมากขึ้น
ในขณะเดียวกัน ลูกค้าในตลาดรถยนต์อีวีเริ่มมองเห็นความคล้ายคลึงกันของผลิตภัณฑ์ในตลาด ดังนั้น แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ได้ด้วยการสร้างแบรนด์ที่แข็งแกร่ง หรือการนำเสนอนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ ประกอบกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
ด้านแนวโน้มของรถยนต์อีวีในตลาดที่หลายแบรนด์นิยมเปิดตัวรถเรือธงหรือรถยนต์หลักในกลุ่มเอสยูวี (SUV) เนื่องจากแบรนด์รถยนต์จีนที่ทำตลาดในประเทศไทยส่วนใหญ่นำเข้าแบบทั้งคัน และรถยนต์อเนกประสงค์ประเภทเอสยูวีกำลังเป็นที่นิยมสูงสุดในประเทศจีน ทั้งยังสามารถตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้ผู้บริโภคเลือกซื้อไปใช้งานได้มากขึ้น
สำหรับแผนงานสร้างการรับรู้แบรนด์ของจีลี่ แม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์อีวีในประเทศไทย แต่เชื่อว่าแบรนด์จีลี่เป็นที่รู้จักในระดับหนึ่ง เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ธนบุรีที่มีประวัติยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และขณะนี้บริษัทยังคงพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศไทย เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญด้านการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ประเมินว่า สัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีปี 2026 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 70,000–80,000 คัน ของตลาดรถยนต์นั่ง จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% และประเมินว่าสถานการณ์สงครามราคาจะบรรเทาลงในปีนี้
สำหรับแผนงานของเกรท วอลล์ มอเตอร์ ในปี 2026 บริษัทวางแผนเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
ภาคการค้าและการส่งออก: การเปิดตลาดใหม่ในกลุ่มอาเซียน
ในฝั่งของการค้าและการส่งออก บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด โดยคุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตลาดรถกระบะ โดยระบุว่ายอดขายในปี 2025 อยู่ที่ 163,000 คัน ซึ่งปี 2026 คาดการณ์ยอดขายใกล้เคียงกับปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่รวมการประเมินผลจากนโยบายภาครัฐเรื่องการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะภายใต้มาตรการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ เนื่องจากปัจจุบัน
