D2404107_กรรมของคนเหน ยวหน [ตอนจบ1]_part2

แนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือกในไทย ปี 2569: บทวิเคราะห์จากผู้บริหารแบรนด์ชั้นนำ ในช่วงต้นปี 2569 บรรยากาศในวงการยานยนต์ไทยยังคงเต็มไปด้วยความเคลื่อนไหวและการปรับตัวอย่างไม่หยุดนิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของตลาดที่กำลังเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางของเทคโนโลยีและพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ในช่วงต้นปี 2569 นี้ มีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยตลอดปี 2568 และทิศทางที่คาดการณ์ในปี 2569 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของผู้บริหารแบรนด์ต่าง ๆ เพื่อให้เห็นภาพรวมของตลาดและแนวโน้มที่กำลังจะเกิดขึ้น ภาพรวมตลาดรถยนต์ไทย: ความท้าทายและการประเมินยอดขาย คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกถึงภาพรวมตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในประเทศไทย โดยระบุว่า ในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2569 (มกราคม – กุมภาพันธ์) ยอดขายรถใหม่ลดลงประมาณ 10% ซึ่งเป็นสัญญาณเตือนให้เห็นถึงความท้าทายในตลาด ทำให้การคาดการณ์ยอดขายรวมทั้งปี 2569 จำเป็นต้องถูกปรับลดลงจากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ประมาณ 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือประมาณ 5.3 แสนคัน การประเมินแนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นั้น วอลลภ ได้กล่าวถึงความเปลี่ยนแปลงจากช่วงที่ผ่านมาว่า ตลาดได้พ้นจากช่วงหวือหวาของการเติบโตแบบก้าวกระโดด ซึ่งเคยเกิดขึ้นในช่วงปี 2564 – 2566 การประเมินแนวโน้มยอดขาย EV นับจากนี้ไปคาดว่าจะอยู่ในภาวะทรงตัว โดยมีระดับประมาณ 7 หมื่นคันต่อปี เหตุผลสำคัญประการหนึ่งคือ ตลาดได้จับกลุ่มผู้บริโภคที่เป็น “Pioneer” หรือกลุ่มบุกเบิกที่ตอบสนองต่อกระแสเทคโนโลยีใหม่ๆ ไปได้แล้วในสัดส่วนที่ค่อนข้างมากตลอด 3 ปีที่ผ่านมา โดยคิดเป็นประมาณ 3% ของตลาด หรือประมาณ 2 แสนคน ในส่วนต่อไป ตลาดจะถูกขับเคลื่อนโดยกลุ่ม “Early Adopter” ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10% ของตลาด หรือประมาณ 700,000 คน กลุ่มนี้กำลังอยู่ในช่วงพิจารณาและรอให้ตลาดมีความเสถียรมากกว่านี้ นอกจากนี้ บริษัทคาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวจะสามารถขยับสัดส่วนขึ้นไปได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดทั้งหมด ปัจจัยจำกัดสำคัญประการหนึ่งคือ ขนาดของประเทศไทยที่มีพื้นที่กว้างขวาง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการขยายโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จ ซึ่งยังคงเป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญอย่างยิ่ง การเติบโตของรถยนต์พลังงานทางเลือก (Plug-in Hybrid และ Hybrid) ในขณะเดียวกัน รถยนต์กลุ่มพลังงานทางเลือกอื่น ๆ โดยเฉพาะรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid) และรถยนต์ไฮบริด (Hybrid) ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ไฮบริด ที่มีการเติบโตสูงถึง 70% ในปี 2567 บริษัทประเมินว่าปัจจัยหลักที่ทำให้กลุ่มรถเหล่านี้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น มาจากการตอบโจทย์ในระหว่างการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่รถยนต์พลังงานทางเลือก รวมถึงมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐสำหรับรถยนต์กลุ่มนี้ นอกจากนี้ ยังสะท้อนถึงความกังวลของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา ซึ่งทำให้รถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ แผนงานของบริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) สำหรับแผนงานของบริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) นั้น ได้ตั้งเป้ายอดขายในปี 2569 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนงานเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดทั้งปี 2569 รวมทั้งสิ้น 6 รุ่น ซึ่งจะครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (Plug-in Hybrid) และรถยนต์สันดาป (ICE) อย่างไรก็ตาม บริษัทได้แสดงความระมัดระวังในการนำเข้าผลิตภัณฑ์ใหม่เข้ามาในตลาด ส่วนโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศไทย ยังคงกำหนดเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม 2566 ซึ่งมีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงกระบวนการผลิตและการบริการลูกค้า มุมมองจากบริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับทิศทางตลาดรถยนต์ในไทยว่า ยังคงอยู่ในช่วงแห่งความท้าทายต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา และยังไม่สามารถกลับไปสู่จุดก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เนื่องจากในปัจจุบันทุกแบรนด์ได้ดำเนินงานในภาวะจุดคุ้มทุน (Breakeven Point) ไปเรียบร้อยแล้ว บริษัทมองว่าภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์เพิ่มเติม โดยเฉพาะในด้านสินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าใช้จ่ายในการผ่อนรถมาลดหย่อนภาษี เช่น การนำเงินดาวน์รถไปลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นการบ่งชี้ถึงกลุ่มลูกค้าที่มีกำลังซื้อ การให้ความช่วยเหลือในลักษณะนี้จะเป็นหนึ่งในมาตรการที่เป็นไปได้และสามารถเข้าถึงกลุ่มเป้าหมายได้อย่างตรงจุด นอกจากนี้ ภาครัฐยังควรพิจารณามาตรการช่วยเหลือในเซกเมนต์รถกระบะ ซึ่งเป็นตลาดที่มีขนาดใหญ่และมีความสำคัญอย่างยิ่ง สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทประเมินยอดขายในปีนี้ว่าจะอยู่ในช่วงปลาย 5 หลัก ซึ่งคาดการณ์ว่าจะสามารถทำยอดขายถึง 6 หลักได้มาตั้งแต่ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ปี 2569 นี้ถือเป็นปีสุดท้ายสำหรับมาตรการ EV 3.5 จึงน่าจะได้เห็นการเติบโตในช่วงปลายปี ซึ่งมีปัจจัยหนุนหลายอย่างช่วยกระตุ้นยอดขาย ความท้าทายของสงครามราคา ในส่วนของ “สงครามราคา” ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า คุณณรงค์ มองว่าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากได้เริ่มขึ้นไปแล้ว แต่ในปีนี้คาดว่าจะลดความรุนแรงลง เพราะหลายๆ แบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การวางตำแหน่งราคา (Pricing Strategy) ควบคู่ไปกับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูง ก็จะมีการปรับราคาลงมาให้เหมาะสมมากยิ่งขึ้น การสร้างความแตกต่างในตลาด EV ในด้านกลยุทธ์การแข่งขัน คุณณรงค์ ให้ทัศนะว่า ลูกค้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มไม่ค่อยเห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ (Product Differentiation) ในตลาด ดังนั้น สิ่งที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ได้ คือ การสร้างเอกลักษณ์ของแบรนด์ (Brand Building) รวมถึงนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ๆ ประกอบกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย แนวโน้มรถยนต์ EV Segment รถอเนกประสงค์ อีกประเด็นหนึ่งที่น่าสนใจ คือ แนวโน้มรถยนต์ EV ในตลาดที่หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถเรือธง หรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นกลุ่มรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ (SUV) เนื่องจากรถยนต์แบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยมักเป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถยนต์นั่งอเนกประสงค์ก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน รถยนต์ประเภทอเนกประสงค์สามารถตอบสนองความต้องการใช้งานที่หลากหลายได้เป็นอย่างดี ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากนิยมเลือกซื้อมาใช้งาน แผนงานของบริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด สำหรับแผนงานสร้างการรับรู้แบรนด์ของจีลี่ (Geely) คุณณรงค์ กล่าวว่า แม้ว่าแบรนด์จีลี่จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยได้ไม่นาน แต่เชื่อว่าได้รับการรับรู้จากลูกค้าในระดับหนึ่งแล้ว ดังนั้น เป้าหมายของบริษัทคือการสร้างแบรนด์ให้มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรี ซึ่งมีประวัติยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากโรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว มุมมองจากบริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน บริษัท เกร