เปิดมุมมองผู้บริหารแบรนด์: ทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยปี 2026 – ความท้าทายและการปรับตัวสู่ยุคใหม่
กรุงเทพมหานคร, 26 มกราคม 2569 – ตลาดรถยนต์ไทยในปี 2569 ยังคงอยู่ในภาวะที่ต้องจับตาอย่างใกล้ชิด ด้วยปัจจัยลบจากปัญหาหนี้ครัวเรือนและวิกฤตค่าครองชีพที่ส่งผลกระทบต่อกำลังซื้อของผู้บริโภค โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์นั่งและรถกระบะขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารจากแบรนด์ชั้นนำต่างให้มุมมองเชิงบวกต่อทิศทางการเติบโตในระยะยาว พร้อมทั้งกลยุทธ์การปรับตัวเพื่อรับมือกับความเปลี่ยนแปลง
จากการรายงานภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2569 (มกราคม – กุมภาพันธ์ 2569) พบว่ายอดขายรถใหม่ลดลงประมาณ 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า ส่งผลให้มีการปรับลดประมาณการยอดขายรวมทั้งปี 2569 ลงจากระดับ 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือประมาณ 5.3 แสนคัน
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า: จากช่วงตื่นทองสู่ความสมดุลหลังวิกฤต
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นั้น ได้ผ่านช่วงเวลาแห่งการเติบโตแบบก้าวกระโดดในช่วงปี 2564-2566 มาแล้ว โดยประเมินว่าปีนี้ยอดขายรถ EV จะเริ่มทรงตัวอยู่ในระดับประมาณ 7 หมื่นคันต่อปี เนื่องจากตลาดได้จับกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรก หรือกลุ่ม “Pioneer” ที่ตอบสนองต่อกระแสเทคโนโลยีใหม่ๆ ได้เกือบหมดแล้ว
คาดว่าตลอด 3 ปีที่ผ่านมา กลุ่มผู้บุกเบิกดังกล่าวคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 3% ของตลาด หรือราว 2 แสนคน และหลังจากนี้ การขับเคลื่อนตลาดจะมาจากกลุ่ม “Early Adopters” หรือกลุ่มที่ต้องการเทคโนโลยีใหม่แต่ยังคงต้องการความมั่นใจด้านโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งกลุ่มนี้มีสัดส่วนประมาณ 10% หรือราว 7 แสนคน และกำลังอยู่ในช่วงรอตลาดมีความเสถียรมากขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ ให้ข้อมูลเสริมว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวมีแนวโน้มที่จะขยายสัดส่วนได้ไม่เกิน 30% ของตลาดรวม เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ของประเทศไทยที่ใหญ่ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จ
ขณะที่กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid) ยังคงได้รับความนิยมต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา โดยกลุ่มไฮบริดขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2568 บริษัทประเมินว่าสาเหตุหลักมาจากการที่รถประเภทนี้ตอบโจทย์การใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปไปสู่รถพลังงานทางเลือก รวมถึงได้รับแรงหนุนจากมาตรการสนับสนุนของรัฐบาลในรถกลุ่มนี้ นอกจากนี้ยังสะท้อนถึงความกังวลของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา
กลยุทธ์แบรนด์: การปรับตัวท่ามกลางความท้าทาย
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า บริษัทคงเป้าหมายยอดขายรวมปี 2569 ไว้ที่ 4,100 คัน พร้อมแผนการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดทั้งปีรวม 6 รุ่น โดยจะเน้นรถยนต์ประเภท EV, ไฮบริด และเครื่องยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทจะมีความระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ ส่วนแผนการตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ในประเทศไทย ยังคงกำหนดเริ่มการผลิตในเดือนมกราคม 2566 แม้จะมีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่บริษัทจะยังคงมุ่งเน้นการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการให้บริการแก่ผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง
ด้าน คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ซึ่งเป็นผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย กล่าวว่า ทิศทางตลาดรถยนต์ไทยปีนี้ยังคงเผชิญกับความท้าทายต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา และยังไม่สามารถกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดสถานการณ์โควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกแบรนด์กำลังอยู่ในจุดที่ต้องแบกรับต้นทุน
บริษัทมองว่าภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในด้านสินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าผ่อนต่างๆ มาลดหย่อนภาษี เช่น การนำเงินดาวน์รถมาลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นการตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าที่มีกำลังซื้อโดยตรง นอกจากนี้อาจพิจารณามาตรการช่วยเหลือในกลุ่มรถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ขนาดใหญ่ของตลาด
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทประเมินยอดขายปีนี้จะอยู่ในช่วงหลักหมื่นคัน (5 หลักปลายๆ) จากที่เคยคาดการณ์ว่าจะแตะหลักแสนคันได้มาตั้งแต่ปีก่อน อย่างไรก็ตาม การที่ปี 2569 เป็นปีสุดท้ายของมาตรการ EV 3.5 คาดว่าจะเห็นการเติบโตในช่วงปลายปี โดยมีปัจจัยหนุนหลายอย่างกระตุ้นยอดขาย
ส่วน สงครามราคา นั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากได้เริ่มต้นไปแล้ว แต่ในปี 2569 คาดว่าจะลดความรุนแรงลง เนื่องจากหลายแบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งผลิตภัณฑ์ (Positioning) ร่วมกับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงจะได้รับการปรับราคาลงมาให้เหมาะสมกับตลาดมากขึ้น
ขณะที่กลุ่มลูกค้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์น้อยลง การสร้างความแตกต่างของแบรนด์จะมาจากการสร้างความแข็งแกร่งของแบรนด์ (Brand Building) และการพัฒนานวัตกรรม รวมถึงการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
ด้านทิศทางรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด ที่หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถเรือธง หรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นกลุ่ม SUV นั้น เนื่องจากแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่เป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถ SUV ก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน นอกจากนี้ รถอเนกประสงค์ยังสามารถตอบสนองความต้องการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากเลือกซื้อไปใช้งาน
สำหรับการสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ คุณณรงค์ กล่าวว่า แม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทย แต่เชื่อว่าแบรนด์จีลี่ได้รับความรู้จักในระดับหนึ่งแล้ว เป้าหมายหลักคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรีที่มีประวัติยาวนานกว่า 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทกำลังพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากบริษัทธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) กล่าวว่า สัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปี 2569 คาดว่าจะอยู่ที่ 15% หรือประมาณ 7-8 หมื่นคันของตลาดรถยนต์นั่ง จากปี 2568 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% ส่วนสถานการณ์สงครามราคา บริษัทประเมินว่าจะทุเลาลงในปีนี้
ด้านแผนงานของเกรท วอลล์ มอเตอร์ ปี 2569 บริษัทวางแผนเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยจะเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มรถยนต์เรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
สำหรับ ตลาดรถกระบะ นั้น คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวว่า ในปี 2568 ยอดขายรถกระบะอยู่ที่ 1.63 แสนคัน ซึ่งปีนี้คาดการณ์ยอดขายใกล้เคียงกับปีก่อน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่ได้รวมการประเมินจากนโยบายรัฐบาลในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะในมาตรการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ เนื่องจากปัจจุบันมาตรการยังอยู่ระหว่างรอสรุปรายละเอียดซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปในเร็ววันนี้
ส่วนของแบรนด์อีซูซุ บริษัทตั้งเป้ายอดขายรวมปี 2569 ไว้ที่ 7.6 หมื่นคัน โดยบริษัทได้ปรับตัวตามสภาวะตลาดที่เกิดขึ้นเช่นเดียวกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ โดยเฉพาะตลาดรถกระบะที่หดตัวจากปัญหาไฟแนนซ์ หากสถานการณ์ดังกล่าวเริ่มคลี่คลายก็จะส่งผลดีต่อตลาดโดยรวม
ความหวังใน
