ตลาดรถยนต์ไทย ปี 2025-2026: ความท้าทาย แรงกดดัน และสัญญาณการฟื้นตัว
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์ไทยมากว่า 10 ปี ผมได้เห็นวัฏจักรของตลาดรถยนต์มานับไม่ถ้วน ทั้งช่วงเวลาที่ตลาดบูมสุดขีด และช่วงเวลาที่ต้องต่อสู้ฝ่าฟันกับความท้าทายต่าง ๆ สำหรับปี 2025 ถือเป็นปีแห่งการ “ปรับสมดุล” ที่ทุกค่ายต่างต้องใช้ความระมัดระวังอย่างสูง เพื่อให้สามารถก้าวข้ามผ่านช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ไปให้ได้
ภาพรวมตลาดปี 2025: การหดตัวและความไม่แน่นอน
หากมองภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2025 (มกราคม – กุมภาพันธ์) จะพบว่าตลาดโดยรวมยังคงอยู่ในภาวะหดตัว โดยมีรายงานว่ายอดขายรถยนต์นั่งและรถกระบะลดลงราว 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ทำให้หลายค่ายต้องปรับลดเป้าหมายการขายรวมของปีลงมาอย่างมีนัยสำคัญ
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ให้มุมมองว่า สภาพตลาดในปีนี้มีความท้าทาย โดยเฉพาะตลาดรถกระบะและรถยนต์นั่งทั่วไป ซึ่งปัจจัยหลักยังคงมาจากปัญหาการปล่อยสินเชื่อของสถาบันการเงินที่เข้มงวดขึ้น ประกอบกับหนี้ครัวเรือนที่ยังอยู่ในระดับสูง ทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากต้องชะลอการตัดสินใจซื้อรถใหม่
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV): จากกระแสแรงสู่การเติบโตที่มั่นคง
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยได้ผ่านช่วง “หวือหวา” ที่สุดแห่งทศวรรษมาแล้วในช่วงปี 2021-2023 โดยได้รับแรงหนุนมหาศาลจากมาตรการสนับสนุนของภาครัฐ และความสนใจของกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรกที่พร้อมจะเปิดรับเทคโนโลยีใหม่ (Early Adopters)
อย่างไรก็ตาม ในปี 2025 นี้ ผมประเมินว่าตลาด EV จะเข้าสู่ภาวะ “การทรงตัว” และ “การเติบโตแบบค่อยเป็นค่อยไป” โดยยอดขายรวมน่าจะอยู่ที่ประมาณ 70,000 คันต่อปี ซึ่งถือเป็นการเติบโตที่ช้าลงเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ยังคงเป็นตัวเลขที่น่าพอใจในระยะยาว
มีคำถามสำคัญเกิดขึ้นว่า ตลาดรถยนต์ EV จะสามารถขยายตัวได้มากน้อยแค่ไหน? จากประสบการณ์และการประเมินโครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทย ผมเชื่อว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวอาจจะอยู่ที่ประมาณ ไม่เกิน 30% ของตลาดทั้งหมด ปัจจัยจำกัดสำคัญคือขนาดของประเทศไทยที่ใหญ่ ซึ่งส่งผลต่อการขยายโครงข่ายสถานีชาร์จ (Charging Infrastructure) และความกังวลของผู้บริโภคเรื่องการใช้งานในชีวิตประจำวัน
อีกประเด็นที่สำคัญคือ “สงครามราคา” ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ผู้บริโภคเริ่มมองเห็นความแตกต่างน้อยลงระหว่างผลิตภัณฑ์แต่ละแบรนด์ การสร้างความแตกต่างที่ยั่งยืนจึงไม่ได้อยู่ที่ “ราคา” แต่อยู่ที่ “นวัตกรรม” และ “เทคโนโลยี” รวมถึงการสร้าง “ความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย”
ขณะเดียวกัน กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (HEV) จะได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักคือตอบโจทย์การใช้งานในช่วง “เปลี่ยนผ่าน” จากรถยนต์สันดาป (ICE) ไปสู่รถพลังงานทางเลือก มาตรการสนับสนุนจากรัฐบาลสำหรับรถกลุ่มนี้ก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันยอดขาย
การปรับกลยุทธ์ของแบรนด์ต่าง ๆ ในปี 2025
จากสภาวะตลาดดังกล่าว แบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์ต่าง ๆ ได้ปรับกลยุทธ์ให้สอดคล้องกับสถานการณ์อย่างเร่งด่วน ดังนี้:
ฮุนได (Hyundai): บริษัทคงเป้าหมายยอดขายปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวม 6 รุ่น ครอบคลุมทั้ง EV, ไฮบริด และสันดาป แต่บริษัทเน้นย้ำเรื่อง “การบริหารจัดการความเสี่ยง” ในการนำเข้ารถยนต์ และยืนยันการเริ่มเดินสายการผลิตในประเทศไทยตั้งแต่เดือนมกราคม ปี 2026 เพื่อรองรับการเติบโตในระยะยาว
จีลี่ (Geely): คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด กล่าวว่าตลาดรถยนต์ไทยยังคงท้าทายอย่างมาก และยังไม่สามารถกลับไปสู่ระดับก่อนโควิด-19 ได้หากไม่มีมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ บริษัทกำลังพิจารณา “มาตรการช่วยเหลือผู้บริโภค” เช่น การนำค่าผ่อนรถมาลดหย่อนภาษี และมองหาแนวทางในการ “ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในประเทศไทย” เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญและศักยภาพในการผลิตอยู่แล้ว
เกรท วอลล์ มอเตอร์ (Great Wall Motor – GWM): คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน GWM ประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ EV ในปี 2025 จะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 70,000 – 80,000 คัน โดยบริษัทจะเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มรถยนต์เรือธง (Flagship) และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย
ตลาดยานยนต์เชิงพาณิชย์: ความหวังใหม่จากนโยบายรัฐบาล
แม้ตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะส่วนบุคคลจะยังอยู่ในช่วงชะลอตัว แต่มีสัญญาณบวกที่สำคัญใน ตลาดรถยนต์กระบะ (Pickup) ซึ่งเป็นเซกเมนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย
คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เปิดเผยว่า ยอดขายรถยนต์กระบะในปี 2024 อยู่ที่ 163,000 คัน และคาดการณ์ยอดขายในปี 2025 จะใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยัง “ไม่รวม” ผลจากการประเมิน นโยบายค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ ซึ่งคาดว่าจะช่วยกระตุ้นยอดขายได้อย่างมีนัยสำคัญในช่วงครึ่งหลังของปี
ภาพทิศทางตลาดปี 2026 และความพร้อมของประเทศไทย
เมื่อมองไปข้างหน้าถึงปี 2026 จะเห็นได้ว่าตลาดรถยนต์ไทยเริ่มมีสัญญาณการฟื้นตัวมากขึ้น นโยบายสนับสนุนจากภาครัฐ โดยเฉพาะมาตรการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ จะเป็นปัจจัยเร่งสำคัญ นอกจากนี้ การที่แบรนด์รถยนต์ต่าง ๆ เริ่มทยอยตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย จะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
อย่างไรก็ตาม ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จ EV และการจัดการพลังงาน จะยังคงเป็นสิ่งที่ทุกฝ่ายต้องจับตามองอย่างใกล้ชิด
การสร้างความแตกต่างในตลาด EV ที่กำลังเติบโต
สำหรับแบรนด์ที่ต้องการประสบความสำเร็จในตลาดรถยนต์ EV ในช่วงปี 2025 เป็นต้นไป ต้องมีกลยุทธ์ที่แตกต่างดังนี้:
นวัตกรรมและเทคโนโลยี: นอกเหนือจากตัวรถแล้ว แบรนด์ต้องนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (ADAS) ที่ทันสมัย ระบบจัดการแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ หรือเทคโนโลยีการเชื่อมต่ออัจฉริยะ (Connected Car) เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับผลิตภัณฑ์
บริการหลังการขาย: ความกังวลหลักของคนไทยต่อรถยนต์ EV คือ “บริการหลังการขาย” การมีศูนย์บริการที่ครอบคลุม การเข้าถึงอะไหล่ และการรับประกันที่ชัดเจน จะเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภค
การสื่อสารและสร้างแบรนด์: ในตลาดที่ผู้บริโภคเริ่มรู้สึกว่ารถยนต์ EV รุ่นใหม่ ๆ ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก การสื่อสารเรื่อง “วิสัยทัศน์ของแบรนด์” และ “การสร้างความเชื่อมั่น” ในระยะยาว เป็นสิ่งจำเป็น
สำหรับบริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) บริษัทได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน แต่ยังคงเดินหน้า การวิจัยและพัฒนา รวมถึง การเตรียมความพร้อมด้านการผลิต เพื่อรองรับการเติบโตในระยะยาว
และสำหรับบริษัท จีลี่ (Geely) การสร้างการรับรู้แบรนด์ควบคู่ไปกับการใช้จุดแข็งของแบรนด์ธน
