บทวิเคราะห์ เจาะลึกแนวโน้มตลาดรถยนต์ไทย ปี 2026: ผู้เล่นหลักชี้เป้า “ความท้าทาย” และ “โอกาส” ครั้งใหญ่
ในห้วงทัศนียภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ปี 2026 ได้ทวีความเข้มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เสียงกระซิบจากผู้บริหารระดับสูงจากแบรนด์ชั้นนำหลายค่ายในงานเสวนา “Marketeer” เปิดเผยภาพรวมตลาดที่ซับซ้อน โดยเผยให้เห็นถึงความพยายามในการฟื้นฟูยอดขายที่ชะลอตัว พร้อมกับการปรับกลยุทธ์เพื่อรับมือกับ “สงครามราคา” และการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) ที่เข้มข้นขึ้น
ภาพรวมตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะ: การฟื้นตัวที่ต้องอาศัยแรงส่ง
แม้ว่าตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะจะเผชิญกับแรงกดดันด้านยอดขาย โดยข้อมูลในช่วงสองเดือนแรกของปี 2025 ชี้ให้เห็นถึงตัวเลขที่ลดลง 10% ส่งผลให้คาดการณ์ยอดขายทั้งปี 2026 ถูกปรับลดลงจาก 5.6–5.7 แสนคัน เหลือเพียงราว 5.3 แสนคัน สะท้อนถึงความท้าทายในการกระตุ้นความต้องการซื้อของผู้บริโภคที่กำลังลังเลท่ามกลางภาวะเศรษฐกิจที่ยังไม่แน่นอน
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ย้ำถึงประเด็นนี้ โดยเน้นย้ำว่าสถานการณ์ดังกล่าวส่งผลต่อความเชื่อมั่นของผู้ประกอบการรายย่อย และอาจนำไปสู่การปรับกลยุทธ์ลดต้นทุนการดำเนินงานอย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ และการผลิตรถยนต์ในประเทศ เพื่อรองรับตลาดในระยะยาว
เจาะลึกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV): จากยุคบุกเบิกสู่การแข่งขันที่ดุเดือด
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย กำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านที่น่าจับตามองหลังจากพ้น “ยุคหวือหวา” ของปี 2021-2023 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ผู้บริโภคกลุ่มบุกเบิก (Pioneer) ให้การตอบรับอย่างล้นหลาม แต่เมื่อตลาดเริ่มอิ่มตัว ความท้าทายใหม่ก็เกิดขึ้น
คาดการณ์ยอดขายปี 2026: การประเมินยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในปี 2026 คาดการณ์ว่าจะอยู่ในช่วงราว 70,000-80,000 คันต่อปี ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่ทรงตัวจากปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารจาก เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) คาดการณ์ว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) อาจขยับขึ้นเป็น 15% หรือราว 70,000-80,000 คันของตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมด ซึ่งถือเป็นความพยายามในการช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดท่ามกลางการแข่งขันที่เข้มข้น
ผู้บริโภคกลุ่มใหม่: การขยายตัวของตลาด EV ในระยะต่อไปจะขับเคลื่อนโดยกลุ่มผู้ใช้กลุ่มแรก ๆ (Early Adopter) ที่มีอยู่ประมาณ 10% หรือราว 700,000 คนในตลาด ซึ่งกำลังอยู่ในช่วงตัดสินใจและรอตลาดมีความเสถียรกว่านี้
ปัจจัยจำกัดระยะยาว: บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในระยะยาวจะขยับสัดส่วนได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาด เนื่องจากปัจจัยจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะขนาดพื้นที่ประเทศไทยที่ส่งผลต่อการขยายระบบสถานีชาร์จอย่างรวดเร็ว
การแข่งขันด้านราคากับแบรนด์จีน: คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ชี้ให้เห็นถึง “สงครามราคา” ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากเริ่มขึ้นแล้วตั้งแต่ปีที่ผ่านมา แต่คาดการณ์ว่าปีนี้จะลดความรุนแรงลง เพราะหลายแบรนด์เริ่มวางตำแหน่งราคาใหม่และเปิดตัวรถยนต์รุ่นย่อยที่หลากหลายมากขึ้น ทำให้โมเดลราคาแพงต้องปรับลดลงตามกลไกตลาด
ความท้าทายของแบรนด์จีน: ในเมื่อผู้บริโภคเริ่มไม่เห็นความแตกต่างด้านผลิตภัณฑ์ คุณณรงค์ ย้ำว่าการสร้างความแตกต่างที่สำคัญคือการสร้างแบรนด์ (Branding) และนวัตกรรมเทคโนโลยี ควบคู่ไปกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
การทำตลาดในไทย: แบรนด์รถยนต์จีนมักเน้นการเปิดตัวรถยนต์เรือธง (Flagship) หรือรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) เนื่องจากเป็นที่นิยมสูงสุดในตลาดจีน และสามารถตอบสนองการใช้งานที่หลากหลายในประเทศไทย
กลยุทธ์รับมือตลาดและการลงทุนในอนาคต
จากความท้าทายดังกล่าว ผู้บริหารแต่ละค่ายได้เปิดเผยแผนกลยุทธ์ในการดำเนินงานปี 2026 เพื่อรับมือกับสถานการณ์ตลาด ดังนี้:
บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด
เป้าหมายยอดขาย: ตั้งเป้าหมายยอดขายรวมปี 2026 ไว้ที่ 4,100 คัน
การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่: เตรียมเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 6 รุ่น ครอบคลุมทั้ง รถยนต์ไฟฟ้า (EV), ไฮบริด และ รถยนต์สันดาป
การลงทุนในไทย: กำหนดเริ่มการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในเดือนมกราคม ปี 2026 พร้อมทั้งปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสภาวะตลาด โดยไม่กระทบต่อการวิจัยและพัฒนารวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด (Geely)
เป้าหมายการสร้างแบรนด์: ถึงแม้จะเป็นผู้เล่นรายใหม่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แต่เชื่อว่าแบรนด์ Geely เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ธนบุรีที่มีประวัติ 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
แผนการลงทุน: กำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์ Geely ในประเทศ เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย)
เป้าหมายการเติบโต: วางแผนการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่นในปี 2026 เน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
การปรับตัว: ประเมินว่าสถานการณ์สงครามราคารถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะทุเลาลงในปีนี้
กลุ่มพลังงานทางเลือก: ไฮบริดกลับมาได้รับความนิยม
ท่ามกลางความนิยมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในระยะเปลี่ยนผ่าน กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid) เริ่มกลับมาได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา
อัตราการเติบโต: รถยนต์ไฮบริด (Hybrid) มียอดขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 ซึ่งสะท้อนถึงการตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคที่ยังคงกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้
แนวโน้มตลาดรถกระบะ: ความท้าทายจากปัญหาสินเชื่อและการกระตุ้นจากภาครัฐ
ตลาดรถกระบะไทยยังคงต้องเผชิญกับความท้าทายด้านยอดขายต่อเนื่องจากปัญหาไฟแนนซ์
ภาพรวมยอดขาย: ในปี 2024 ยอดขายรถกระบะอยู่ที่ 1.63 แสนคัน และในปี 2026 คาดการณ์ยอดขายใกล้เคียงกับปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่ได้รวมการประเมินจากนโยบายภาครัฐในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ภายใต้มาตรการ “กระบะพี่ มีคลังค้ำ” ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปเงื่อนไขรายละเอียดในเร็ววันนี้
เป้าหมายของ Isuzu: บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ตั้งเป้ายอดขายรวมปี 2026 ไว้ที่ 7.6 หมื่นคัน และได้ปรับตัวตามสภาวะตลาดที่เกิดขึ้น โดยเน้นย้ำถึงการพึ่งพานโยบายสนับสนุนจากภาครัฐ
โอกาสและความท้าทายในอนาคต
แม้ว่าตลาดรถยนต์ไทยในปี 20
