บทวิเคราะห์เจาะลึก: พลวัตตลาดรถยนต์ไทย ปี 2025 – การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคพลังงานทางเลือกอย่างยั่งยืน
ในฐานะที่คลุกคลีอยู่ในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่หลายครั้งที่เกิดขึ้น แต่สิ่งที่กำลังเกิดขึ้น ณ ตอนนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดรถยนต์ไทย การมาถึงของ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่ใช่เพียงแค่กระแสแฟชั่น แต่เป็นความจริงที่กำลังเข้ามาเขย่าโครงสร้างอุตสาหกรรมเดิมอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน
เมื่อพิจารณาจากภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยในช่วงต้นปี 2025 คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ให้ภาพที่ชัดเจนว่า สถานการณ์ตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะไทยในระยะ 2 เดือนแรกของปี (ม.ค. – ก.พ. 2025) มียอดขายรวมลดลงถึง 10% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ด้วยปัจจัยเหล่านี้ ทำให้การคาดการณ์ยอดขายรวมทั้งปี 2025 ถูกปรับลดลงจากช่วง 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือเพียง 5.3 แสนคัน ซึ่งสะท้อนถึงความท้าทายที่ผู้ผลิตและผู้จำหน่ายต้องเผชิญ
การเปลี่ยนผ่านสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า: จากยุคตื่นทองสู่ความท้าทายใหม่
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งเคยเป็นดาวรุ่งพุ่งแรงในช่วงปี 2021-2023 ได้ก้าวเข้าสู่ช่วงที่ “สงบลง” แต่ไม่ได้หยุดนิ่ง การคาดการณ์ยอดขายหลังจากนี้มีแนวโน้มที่จะทรงตัวอยู่ในระดับประมาณ 7 หมื่นคันต่อปี ซึ่งถือเป็นอัตราการเติบโตที่คงที่
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มทรงตัว คือการที่ตลาดได้ตอบสนองกับ กลุ่มผู้บุกเบิก (Pioneer) ไปแล้วเกือบหมด กลุ่มนี้คือกลุ่มผู้บริโภคที่พร้อมยอมรับนวัตกรรมใหม่และกระแสเทคโนโลยี ซึ่งตลอด 3 ปีที่ผ่านมา เราได้เห็นการเติบโตของกลุ่มนี้ที่คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 3% หรือราว 2 แสนคนในตลาด อย่างไรก็ตาม การขับเคลื่อนตลาดในระยะต่อไปจะขึ้นอยู่กับ กลุ่มผู้รับเทคโนโลยีรุ่นแรก (Early Adopter) ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 10% หรือราว 700,000 คนในตลาด กลุ่มนี้กำลังอยู่ในช่วงการตัดสินใจและเฝ้ารอให้ตลาดมีความเสถียรมากขึ้นก่อนที่จะตัดสินใจซื้อ
สิ่งที่น่าสนใจคือการประเมินระยะยาวของ ฮุนได โมบิลิตี้ ที่มองว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยจะมีโอกาสขยายตัวได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดรวม ปัจจัยจำกัดที่สำคัญนี้มาจากการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จไฟฟ้า ซึ่งการกระจายตัวยังไม่ครอบคลุมทั่วประเทศ ทำให้เกิดความกังวลในกลุ่มผู้บริโภค
พลังงานทางเลือก: ทางออกที่น่าสนใจสำหรับอนาคต?
ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังอยู่ในช่วง “ปรับฐาน” กลุ่มพลังงานทางเลือกอื่น ๆ เช่น ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (HEV) กำลังได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มรถยนต์ไฮบริด ที่มีการขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024
คุณวัลลภ ให้เหตุผลสนับสนุนแนวโน้มนี้ว่า รถกลุ่มไฮบริดสามารถตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคที่อยู่ในช่วง การเปลี่ยนผ่าน (Transition) จากรถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมไปสู่รถยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาด นอกจากนี้ มาตรการสนับสนุนจากภาครัฐในรถกลุ่มนี้ก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยกระตุ้นตลาด แต่ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ก็สะท้อนถึง ความกังวลของผู้บริโภคต่อรถยนต์ไฟฟ้า ในประเด็นเรื่องโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา
แผนงานของผู้ผลิต: การปรับตัวเพื่อความอยู่รอด
ฮุนได โมบิลิตี้ ยังคงเป้าหมายการขายปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 6 รุ่น ตลอดปี ซึ่งจะครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และรถยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทให้ความสำคัญกับการ ระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ ส่วนแผนการผลิตรถยนต์ในประเทศไทย ยังคงกำหนดเริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยได้มีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่ยืนยันว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและการบริการลูกค้า
สัญญาณเตือน: การแข่งขันที่ดุเดือดและปัจจัยภายนอกที่รอการตัดสินใจ
ขณะที่ตลาดมีความไม่แน่นอน คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) ได้ให้มุมมองที่น่าสนใจว่า ตลาดรถยนต์ในไทยยังคงเผชิญความท้าทายต่อเนื่อง จากปีก่อน และยังไม่สามารถกลับไปสู่สภาวะก่อนช่วงโควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เพราะตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์แทบทุกแบรนด์อยู่ในจุดที่ต้องพึ่งพาการสร้างความคุ้มทุน
บริษัทเชื่อว่าภาครัฐควรพิจารณามาตรการช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในเรื่อง สินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าใช้จ่ายต่าง ๆ มา ลดหย่อนภาษี เช่น การนำเงินดาวน์รถไปลดหย่อนภาษี ซึ่งจะช่วยกระตุ้นกลุ่มลูกค้าที่มีกำลังซื้อได้อย่างตรงจุด หรือมาตรการช่วยเหลือกลุ่มรถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ขนาดใหญ่
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า คุณณรงค์ คาดการณ์ยอดขายปี 2025 จะอยู่ในช่วง เลข 5 หลักปลาย ๆ ซึ่งยังห่างไกลจากเป้าหมายเลข 6 หลักที่เคยคาดการณ์ไว้ตั้งแต่ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ปี 2025 เป็นปีสุดท้ายสำหรับมาตรการ EV 3.5 ซึ่งน่าจะเป็นแรงกระตุ้นสำคัญในช่วงปลายปีให้มียอดขายเพิ่มขึ้น
ในประเด็นของ สงครามราคา คุณณรงค์ มองว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะได้เริ่มขึ้นไปแล้ว แต่คาดว่าจะลดความรุนแรงลงในปีนี้ เนื่องจากหลายแบรนด์เริ่มใช้กลยุทธ์การ จัดตำแหน่งราคากับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงจะได้รับการปรับลดราคาลงมาให้มีความสมเหตุสมผลมากขึ้น
และสิ่งที่น่าจับตามองคือ ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตภัณฑ์เริ่มมีความคล้ายคลึงกันมาก ลูกค้าจะเริ่มมองเห็นความแตกต่างของแบรนด์ยากขึ้น ดังนั้น การสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์รถยนต์ในตลาด EV จะอยู่ที่ การสร้างแบรนด์ หรือ นวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ ควบคู่ไปกับการ สร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
ทิศทางของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดที่หลายแบรนด์นิยมเปิดตัว รถเรือธง (Flagship) หรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นเซกเมนต์เอสยูวี เนื่องจากรถยนต์จากแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นำเข้าทั้งคัน และรถยนต์เอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน เพราะเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่สามารถตอบสนองการใช้งานได้หลากหลายรูปแบบ ทำให้คนนิยมเลือกซื้อเพื่อใช้งานจริง
ธนบุรีนอยสเติร์น เองแม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่เชื่อว่าแบรนด์จีลี่เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง ดังนั้น เป้าหมายสำคัญคือการ สร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรี ซึ่งมีประวัติยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังพิจารณา แผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจาก บริษัท ธนบุรี ประกอบรถยนต์ จำกัด (TAAP) มีความเชี่ยวชาญด้านการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
การเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง: ตลาดรถกระบะและความมั่นคงในอนาคต
ในส่วนของ ตลาดรถกระบะ ซึ่งเป็นหัวใจหลักของตลาดรถยนต์ไทยนั้น คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ให้ข้อมูลว่า ยอดขายตลาดรถกระบะในปี 2024 อยู่ที่ 1.63 แสนคัน และปีนี้คาดการณ์ว่าจะใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่ได้รวมผลกระทบจากนโยบายของภาครัฐในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ภายใต้มาตรการ ‘กระบะ
