ภาพรวมตลาดรถยนต์ไทยปี 2025: ความท้าทายใหม่กับการปรับตัวสู่ยุคพลังงานทางเลือก
ตลาดรถยนต์ไทยในช่วงปี 2025 ยังคงเต็มไปด้วยความเคลื่อนไหวและความท้าทายท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและนโยบายภาครัฐ ในปีที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศไทยยังไม่สามารถกลับคืนสู่ระดับก่อนวิกฤตโควิด-19 ได้ หากปราศจากมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ เนื่องจากอุตสาหกรรมอยู่ในภาวะที่ทุกแบรนด์ต่างแข่งขันกันจนเข้าสู่จุดคุ้มทุน ในขณะที่ความกังวลเรื่องการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ก็กลายเป็นประเด็นหลักที่ผู้บริโภคและผู้ผลิตต้องจับตาดูอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาตรการส่งเสริม รถยนต์ไฟฟ้า 3.5 กำลังจะหมดอายุ
แนวโน้มยอดขายรถยนต์โดยรวม: ความเคลื่อนไหวที่อ่อนแรง
การประเมินแนวโน้มยอดขายรถยนต์โดยรวมในประเทศยังคงเผชิญกับความไม่แน่นอน ในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2025 ยอดขายรถยนต์นั่งและรถกระบะใหม่ลดลงกว่า 10% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นปัจจัยที่ส่งผลให้มีการปรับลดเป้าหมายยอดขายรวมทั้งปี จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือเพียงประมาณ 5.3 แสนคัน อย่างไรก็ตาม การพิจารณาปัจจัยใหม่ ๆ อย่างนโยบายค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะภายใต้โครงการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ ซึ่งอยู่ในระหว่างการสรุปรายละเอียดเงื่อนไข คาดว่าจะช่วยกระตุ้นการเติบโตของตลาดรถกระบะได้ในอนาคตอันใกล้นี้
การกลับตัวของตลาดรถยนต์อีวี: จากกระแสสู่การทรงตัว
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้ผ่านช่วงเวลาที่เติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วงปี 2021-2023 และขณะนี้กำลังเข้าสู่ช่วงของการทรงตัว โดยประเมินว่ายอดขายจะอยู่ที่ราว 7 หมื่นคันต่อปี ซึ่งส่วนใหญ่ได้ตอบสนองความต้องการของกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรก (Pioneers) ที่พร้อมจะทดลองเทคโนโลยีใหม่ ๆ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 3% หรือราว 2 แสนคน จากตลาดทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม แนวโน้มในระยะยาวยังมีความน่าสนใจ โดยประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีจะขยายตัวได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาด เนื่องจากปัจจัยจำกัดด้านพื้นที่ของประเทศไทย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการขยายโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสถานีชาร์จไฟฟ้าให้ครอบคลุมทั่วประเทศ
สำหรับกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มที่สอง (Early Adopters) ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 10% หรือราว 700,000 คน ยังคงอยู่ในช่วงของการพิจารณาและรอให้ตลาดมีความชัดเจนและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น
พลังงานทางเลือก: ทางออกในระยะเปลี่ยนผ่าน
ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังปรับตัวสู่ความสมดุล กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid) ได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะตลาดรถยนต์ไฮบริดที่ขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 บริษัทผู้ผลิตประเมินว่าสาเหตุสำคัญมาจากความตอบโจทย์ในการใช้งานช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่รถพลังงานทางเลือก ทั้งมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ และยังสะท้อนความกังวลของผู้บริโภคต่อความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและบริการหลังการขายของรถยนต์ไฟฟ้า
แผนงานผู้ผลิตรถยนต์: การปรับตัวเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืน
สำหรับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์แต่ละแบรนด์ ได้มีการวางแผนปรับตัวให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดในปี 2025 ดังนี้:
บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด: บริษัทตั้งเป้ายอดขายไว้ที่ 4,100 คัน พร้อมแผนการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดปีรวม 6 รุ่น โดยครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และรถยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทมีการระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ และกำหนดเริ่มการผลิตรถยนต์ในประเทศในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสภาวะตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด: ในฐานะผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) บริษัทประเมินว่าปี 2025 ยังคงเป็นปีแห่งความท้าทาย และยังไม่สามารถกลับสู่ระดับการเติบโตก่อนโควิด-19 ได้หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ บริษัทมองว่ารัฐบาลควรพิจารณานโยบายสนับสนุนที่หลากหลาย เช่น การพิจารณาด้านสินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าผ่อนรถยนต์มาลดหย่อนภาษี เพื่อกระตุ้นกำลังซื้อในตลาด
ตลาดรถยนต์อีวีในปี 2025 คาดการณ์ยอดขายจะอยู่ที่ราว 5 หลักปลาย ๆ ซึ่งถือว่าน้อยกว่าที่เคยคาดการณ์ไว้ว่าจะแตะ 6 หลักในช่วงปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปีนี้เป็นปีสุดท้ายสำหรับมาตรการ รถยนต์ไฟฟ้า 3.5 จึงคาดว่าจะเห็นการเติบโตในช่วงปลายปี ซึ่งมีปัจจัยหนุนหลายอย่างช่วยกระตุ้นยอดขาย
สงครามราคา: ความรุนแรงที่ลดลง แต่ยังคงเป็นกลยุทธ์สำคัญ
สงครามราคารถยนต์อีวีถือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากเริ่มขึ้นอย่างชัดเจนแล้ว แต่คาดว่าจะมีความรุนแรงลดลงในปีนี้ เนื่องจากหลาย ๆ แบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งราคาและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ เพื่อสร้างความแตกต่างจากคู่แข่ง โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงจะได้รับการปรับลดราคาลงให้เหมาะสมยิ่งขึ้น
ขณะที่ลูกค้าในตลาดรถยนต์อีวีเริ่มเห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์น้อยลง บริษัทจึงให้ความสำคัญกับการสร้างแบรนด์ นวัตกรรม และเทคโนโลยี รวมถึงการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย เพื่อสร้างความโดดเด่นในตลาด
กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์: การตอบสนองความต้องการของตลาดไทย
ในปัจจุบัน หลายแบรนด์มักเลือกเปิดตัวรถยนต์เรือธง หรือรถที่ใช้ในการทำการตลาดหลักเป็นกลุ่มรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) เนื่องจากรถยนต์แบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่เป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน อีกทั้งรถยนต์อเนกประสงค์ยังสามารถตอบสนองความต้องการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้คนนิยมเลือกซื้อมาใช้งาน
สำหรับบริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น ยังคงเดินหน้าสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ ถึงแม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์อีวีในประเทศไทย แต่เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรีที่มีประวัติยาวนานกว่า 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญด้านการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
บริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด: บริษัทประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีในปี 2025 จะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน จากยอดขายรถยนต์นั่ง ซึ่งเพิ่มขึ้นจากปี 2024 ที่ประมาณ 13% โดยบริษัทประเมินว่าจะมีการลดระดับความรุนแรงของสงครามราคาในปีนี้ และวางแผนเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด: ตลาดรถกระบะในปี 2024 มียอดขายอยู่ที่ 1.63 แสนคัน ซึ่งปีนี้คาดการณ์ยอดขายใกล้เคียงกับปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่รวมการประเมินจากนโยบายรัฐบาลในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ภายใต้มาตรการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ เนื่องจากปัจจุบันมาตรการยังอยู่ระหว่างรอสรุปเงื่อนไขรายละเอียด ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปในเร็ววันนี้
สำหรับแบรนด์อีซูซุ ตั้งเป้ายอดขายรวมปีนี้ไว้ที่ 7.6 หมื่นคัน โดยบริษัทได้ปรับตัวตามสภาวะตลาดที่เกิดขึ้น
