อนาคตแห่งยานยนต์ไทย: ยุทธศาสตร์พลิกเกมท่ามกลางความผันผวนของตลาดปี 2026
เจาะลึกภาพรวมอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย 2026: จากความท้าทายสู่โอกาสใหม่
ในปี 2026 อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำต่างเผชิญกับความท้าทายด้านอุปสงค์ที่ซบเซาจากปัจจัยมหภาค ควบคู่ไปกับการแข่งขันที่ดุเดือดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) การประเมินภาพรวมตลาดตั้งแต่ช่วงต้นปี ชี้ให้เห็นถึงสถานการณ์ที่ยังคงมีความผันผวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถยนต์นั่งและรถกระบะ ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเข้าสู่ช่วงการเติบโตอย่างยั่งยืน แต่ก็ยังคงมีปัจจัยเสี่ยงด้านโครงสร้างพื้นฐานที่รอการแก้ไข
ผู้บริหารระดับสูงจากแบรนด์ชั้นนำได้ให้ความเห็นที่ตรงกันว่า การขับเคลื่อนอุตสาหกรรมในปีนี้จะยังคงพึ่งพากลุ่มผู้บริโภคเริ่มต้น (Early Adopters) ซึ่งเป็นกลุ่มที่พร้อมรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ และต้องการทดลองใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง แต่เพื่อขยายตลาดให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด อุตสาหกรรมจำเป็นต้องอาศัยนโยบายสนับสนุนจากภาครัฐ เพื่อกระตุ้นความเชื่อมั่นของผู้บริโภค และสร้างความสมดุลของระบบนิเวศยานยนต์ไทย
สำหรับ ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับแนวโน้มตลาดรถยนต์โดยรวมว่า ตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในช่วงต้นปี 2026 ยังคงต้องเผชิญกับสถานการณ์ยอดขายที่ชะลอตัวจากปีก่อนหน้า แม้ว่าจะมีมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจากภาครัฐ แต่ยอดขายโดยรวมยังคงถูกกดดันจากกำลังซื้อที่ฟื้นตัวช้า และสถาบันการเงินที่ยังคงมีความเข้มงวดในการปล่อยสินเชื่อ อย่างไรก็ตาม ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แม้ว่าช่วงแห่งความตื่นตัวสูงสุดจะผ่านพ้นไปแล้ว แต่การประเมินยอดขายหลังจากนี้ยังคงคาดการณ์ว่าจะอยู่ที่ระดับ 70,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นจำนวนที่สามารถตอบสนองต่อกลุ่มผู้บริโภคในปัจจุบันได้
การเปลี่ยนแปลงของความต้องการรถยนต์: จากรถกระบะสู่รถยนต์อเนกประสงค์
ในมุมมองของตลาดรถกระบะ ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) มองว่า ปี 2026 จะเป็นปีแห่งการปรับตัวครั้งใหญ่ของผู้บริโภคและผู้ผลิตรถกระบะ ตลาดนี้เป็นตลาดหลักของประเทศไทย และได้รับผลกระทบโดยตรงจากความเข้มงวดของสินเชื่อและการชะลอตัวทางเศรษฐกิจ แม้ว่าจะมีมาตรการค้ำประกันสินเชื่อจากภาครัฐเข้ามาช่วยกระตุ้น แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้ตลาดกลับมาคึกคักได้ทันที
ขณะที่ในกลุ่มรถยนต์นั่ง บริษัทมองเห็นสัญญาณการเติบโตของกลุ่มรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฮบริดที่เติบโตสูงถึง 70% ในปี 2024 ที่ผ่านมา สาเหตุหลักมาจากการตอบโจทย์ความต้องการใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่รถยนต์พลังงานทางเลือก บริษัทประเมินว่า กลุ่มผู้บริโภคกลุ่มนี้เป็นกลุ่มที่มองหาความคุ้มค่าในการใช้งานจริง และยังมีความกังวลเรื่องสถานีชาร์จและการบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้า
บทบาทของแบรนด์รถยนต์ในตลาดที่เปลี่ยนแปลง
สำหรับแบรนด์ ฮุนได เอง ได้ตั้งเป้ายอดขายปี 2026 ไว้ที่ 4,100 คัน โดยมีแผนที่จะเปิดตัวรถใหม่รวม 6 รุ่น ซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไฮบริด และรถยนต์สันดาป บริษัทให้ความสำคัญกับการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด โดยยังคงเดินหน้าการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการเตรียมความพร้อมในการผลิตรถยนต์ในประเทศไทย ซึ่งคาดว่าจะเริ่มได้ในเดือนมกราคม ปี 2026 เพื่อรองรับความต้องการของตลาดในระยะยาว
ด้าน ธนบุรีนอยสเติร์น คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้ให้ความเห็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ว่า ตลาดไทยยังคงอยู่ในช่วงความท้าทาย และยังไม่สามารถกลับไปอยู่ในจุดที่แข็งแกร่งเหมือนช่วงก่อนเกิดโรคระบาดได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เพราะในขณะนี้แบรนด์รถยนต์ทุกค่ายกำลังอยู่ในจุดคุ้มทุน บริษัทเชื่อว่าภาครัฐควรพิจารณามาตรการช่วยเหลือด้านสินเชื่อ หรือการนำค่าใช้จ่ายในการผ่อนชำระรถยนต์มาลดหย่อนภาษี ซึ่งจะเป็นการช่วยเหลือกลุ่มผู้บริโภคที่มีกำลังซื้อได้โดยตรง
คุณณรงค์ยังกล่าวเสริมว่า ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ประเมินยอดขายปีนี้จะอยู่ในช่วง 5 หลักปลาย ๆ ไม่ถึง 6 หลักตามที่คาดการณ์ไว้ในปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ปี 2026 เป็นปีสุดท้ายของมาตรการ EV 3.5 จึงน่าจะได้เห็นการเติบโตในช่วงครึ่งหลังของปี โดยได้รับแรงหนุนจากปัจจัยกระตุ้นหลายอย่าง
ส่วนเรื่องสงครามราคา คุณณรงค์มองว่ายังคงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่คาดว่าความรุนแรงจะลดลง เนื่องจากผู้ผลิตหลายแบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งราคาและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ ทำให้โมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงถูกปรับลดราคาลงมาให้เหมาะสมกับตลาดมากขึ้น
นวัตกรรมและการสร้างความเชื่อมั่นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
ในด้านการแข่งขัน คุณณรงค์มองว่า ลูกค้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์น้อยลง ดังนั้น การสร้างความแตกต่างจึงต้องหันไปเน้นที่การสร้างแบรนด์ (Branding) นวัตกรรม และเทคโนโลยีใหม่ ๆ ควบคู่ไปกับการสร้างความเชื่อมั่นในการบริการหลังการขาย
ด้านการตลาด แบรนด์จีนมักเน้นเปิดตัวรถรุ่นเรือธงหรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นเซกเมนต์เอสยูวี (SUV) เนื่องจากรถจีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่นำเข้ามาทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นที่นิยมสูงสุดในตลาดจีน เพราะสามารถตอบสนองการใช้งานได้หลากหลาย ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจเลือกซื้อได้ง่าย
สำหรับแผนการสร้างการรับรู้แบรนด์ จีลี่ (Geely) คุณณรงค์กล่าวว่า แม้จะเป็นแบรนด์ที่เพิ่งเข้ามาในไทย แต่เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รู้จักของลูกค้าในระดับหนึ่ง ดังนั้นเป้าหมายหลักคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือของบริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น ที่มีประวัติยาวนานถึง 84 ปี นอกจากนี้ บริษัทยังอยู่ระหว่างการพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากโรงงานประกอบรถยนต์ของธนบุรีมีความเชี่ยวชาญอยู่แล้ว
การวางกลยุทธ์ของแบรนด์ชั้นนำ
สำหรับแบรนด์ เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM) คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน ได้ให้ข้อมูลว่า สัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในปี 2026 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% ส่วนสถานการณ์สงครามราคา บริษัทประเมินว่าจะทุเลาลงในปีนี้
ด้านแผนงานของเกรท วอลล์ มอเตอร์ ในปี 2026 บริษัทวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นไปที่การขยายรุ่นย่อยในกลุ่มรถยนต์เรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
ตลาดรถกระบะกับการรับมือความท้าทาย
ในส่วนของตลาดรถกระบะ คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวว่า ยอดขายรถกระบะในปี 2024 อยู่ที่ประมาณ 1.63 แสนคัน และคาดว่าในปี 2026 ยอดขายจะใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังไม่รวมการประเมินจากนโยบายรัฐบาลในการค้ำประกันสินเชื่อรถกระบะ ซึ่งคาดว่าจะได้ข้อสรุปในเร็ววันนี้
สำหรับแบรนด์อีซูซุ ตั้งเป้ายอดขายรวมในปีนี้อยู่ที่ 7.6 หมื่นคัน โดยบริษัทได้ปรับตัวตามสภาวะตลาดเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น โดยเฉพาะตลาดรถกระบะที่ได้รับผลกระทบจากการปล่อยสินเชื่อที่เข้มงวด ซึ่งหากสถานการณ์ดังกล่าวเริ่มดีขึ้นก็จะส่ง
