โตโยต้า ปูทางสู่การเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า: กลยุทธ์ขยายกำลังการผลิตและเจาะตลาดโลกสู่ปี 2027
โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น ได้ประกาศแผนการรุกครั้งใหญ่ในตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าให้ครบทั้งสิ้น 15 รุ่นภายในปี 2027 ซึ่งนับเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดถึง 3 เท่า จากจำนวนรุ่นที่มีจำหน่ายในปัจจุบันซึ่งมีอยู่เพียง 5 รุ่นทั่วโลก แผนการนี้จะส่งผลให้กำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้าเพิ่มสูงขึ้นถึง 1,000,000 คันต่อปี ภายในปี 2027 คิดเป็นการขยายตัวที่สูงกว่าถึง 7 เท่า เมื่อเทียบกับกำลังการผลิตในปี 2024 ที่ผ่านมา
ในปัจจุบัน โตโยต้าพึ่งพาโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลักในประเทศญี่ปุ่นและจีนเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ด้วยเป้าหมายอันทะเยอทะยานดังกล่าว จำเป็นอย่างยิ่งที่บริษัทจะต้องขยายและเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในโรงงานของตนเองที่ตั้งอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกา ไทย และอาร์เจนตินา การขยายฐานการผลิตนอกเหนือจากฐานเดิมอย่างญี่ปุ่นและจีน ถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการบริหารความเสี่ยงจากมาตรการภาษีของสหรัฐอเมริกา ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนเงินเยน และที่สำคัญที่สุดคือ ความสามารถในการผลิตและส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าให้กับลูกค้าที่มีความต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น
ในปี 2024 ที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกของโตโยต้าสามารถทำได้ถึง 140,000 คัน ซึ่งคิดเป็นการเติบโตขึ้นสูงถึง 34% เมื่อเทียบกับปี 2023 อย่างไรก็ตาม ยอดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้ายังคงตามหลังคู่แข่งระดับโลกอย่างเทสลา (Tesla) ที่มียอดขาย 1.79 ล้านคัน, บีวายดี (BYD) ที่ทำได้ 1.76 ล้านคัน และโฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ที่มียอดขาย 740,000 คัน
แผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าปี 2026–2027: การเดินหน้าเต็มรูปแบบทั่วโลก
การผลิตรถกระบะไฮลักซ์ EV (Hilux EV)
โตโยต้าได้กำหนดแผนที่ชัดเจนในการผลิตรถกระบะไฮลักซ์พลังงานไฟฟ้า (Hilux EV) ขึ้นสายการผลิตที่โรงงานในประเทศไทยเมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา นอกจากนี้ บริษัทยังมีแผนที่จะผลิตรถรุ่นนี้ในโรงงานโตโยต้าที่ประเทศอาร์เจนตินาด้วย
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดสหรัฐอเมริกา
สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา โตโยต้าจะเน้นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบอเนกประสงค์ หรือ เอสยูวี (SUV) ที่โรงงานในรัฐอินดีแอนา (Indiana) และเคนทักกี (Kentucky) โดยคาดว่าจะเริ่มสายการผลิตในปี 2026 เป็นต้นไป การดำเนินงานนี้จะได้รับแรงสนับสนุนจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตได้เองจากโรงงานในรัฐนอร์ท แคโรไลนา (North Carolina) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการสร้างซัพพลายเชนที่แข็งแกร่งและลดการพึ่งพาการนำเข้าจากภายนอก
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศญี่ปุ่น
ในประเทศญี่ปุ่น โตโยต้าจะเริ่มขึ้นสายการผลิตรถยนต์รุ่น C-HR Plus ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเอสยูวีขนาดเล็ก (Subcompact Crossover) ที่โรงงานในเมืองทากาโอกะ (Takaoka) ภายในเดือนกันยายนปีนี้ โดยมีเป้าหมายหลักคือการส่งออกไปยังตลาดยุโรป อเมริกาเหนือ และตลาดภายในประเทศญี่ปุ่นเอง ในขณะเดียวกัน โรงงานโตโยต้าในเมืองทาฮาร่า (Tahara) ได้รับการคาดการณ์ว่าจะเริ่มสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้แบรนด์เลกซัส (Lexus) ภายในเดือนสิงหาคมปี 2027 เป็นต้นไป นับเป็นการตอกย้ำความมุ่งมั่นของโตโยต้าที่จะเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าระดับพรีเมียม
ญี่ปุ่นเร่งเครื่องส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีไฮบริด
รัฐบาลญี่ปุ่นได้ดำเนินการออกนโยบายและมาตรการต่างๆ เพื่อผลักดันให้เกิดการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีพลังงานทางเลือกที่หลากหลายภายในประเทศ โดยได้มีการกำหนดเป้าหมายให้มีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในตลาดญี่ปุ่นให้ได้อย่างน้อย 20% ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมดภายในปี 2030 โดยแบ่งเป็น 3 กลุ่มหลัก ดังนี้
กลุ่มรถไฮบริด (HEV – Hybrid Electric Vehicles): ตั้งเป้าให้มียอดขาย 8-9 ล้านคันต่อปี
กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV – Battery Electric Vehicles): ตั้งเป้าให้มียอดขาย 2-3 ล้านคันต่อปี
กลุ่มรถยนต์พลังงานทางเลือกอื่นๆ (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicles): ตั้งเป้าให้มียอดขายหลักหมื่นคันต่อปี
นอกจากนี้ เพื่อสนับสนุนเป้าหมายดังกล่าว หน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเศรษฐกิจของญี่ปุ่น (METI) ได้ประกาศการให้เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดสำหรับบุคคลทั่วไป โดยมีอัตราการสนับสนุนสำหรับรถไฮบริดอยู่ในช่วง 150,000-600,000 เยนต่อคัน และสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ในช่วง 450,000-850,000 เยนต่อคัน
สารเคมีสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ EV: ลิเธียมและนิเกิลกับการแข่งขันของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์
ตลาดโลกปัจจุบันเกิดความต้องการสารเคมีสำคัญสำหรับผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก ทำให้ความสำคัญของสารเคมีดังกล่าวเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสารเคมีในกลุ่มแบตเตอรี่ของโลกที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่การใช้งานลิเธียมไอออน (Lithium-ion) การแข่งขันระหว่างบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เพื่อเข้าถึงแหล่งวัตถุดิบดังกล่าวได้เริ่มทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงปีที่ผ่านมา
ล่าสุด กลุ่มบริษัทยักษ์ใหญ่จากประเทศญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าและนิสสัน (Nissan) ได้ออกมาเปิดเผยแผนการเข้าสู่ธุรกิจการผลิตสารเคมีสำคัญสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีวัตถุดิบเพียงพอสำหรับสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง บริษัทใหญ่ทั้งสองแห่งนี้ได้รับการคาดการณ์ว่าจะสามารถผลิตลิเธียมได้ประมาณ 50,000 ตันต่อปี ภายในปี 2025 ซึ่งเพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณหนึ่งล้านคันต่อปี
ในขณะเดียวกัน บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ ยังได้ดำเนินการร่วมมือกับบริษัทผลิตแบตเตอรี่อย่าง Panasonic เพื่อพัฒนานวัตกรรมแบตเตอรี่รูปแบบใหม่ โดยตั้งเป้าลดต้นทุนของแบตเตอรี่ลง 40% และเพิ่มระยะทางการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้าได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งอีกด้วย นอกจากนี้ บริษัทยังได้ให้ความร่วมมือกับกลุ่มบริษัทพลังงานจากประเทศสหรัฐอเมริกา และกลุ่มบริษัทพลังงานจากประเทศเกาหลีใต้ เพื่อแสวงหาเทคโนโลยีและทรัพยากรที่จะช่วยลดต้นทุนในการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ในปัจจุบัน โตโยต้า มอเตอร์ ถือเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกที่มีจุดแข็งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดของโลกอย่างทวีปเอเชีย อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องเผชิญกับความท้าทายในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากับคู่แข่งหน้าใหม่อย่างเทสลา (Tesla) ซึ่งนำหน้ามาอย่างยาวนาน และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากประเทศจีนอย่างบีวายดี (BYD) ซึ่งได้สร้างยอดขายที่แข็งแกร่งในตลาดจีน ตลาดที่ใหญ่ที่สุดของโลก นอกจากนี้ บริษัทเองก็ต้องเผชิญกับกระแสแรงกดดันจากนักลงทุนและนักวิเคราะห์จากทั่วโลก ที่ต้องการให้บริษัทลดการพึ่งพาการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน และเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้น
ในปัจจุบัน กระแสของการเปลี่ยนแปลงทางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากำลังทวีความรุนแรงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และโตโยต้า มอเตอร์ กำลังอยู่ในช่วงเวลาแห่งการปรับตัวครั้งสำคัญ เพื่อให้สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำในตลาดรถยนต์ระดับโลกได้ในอนาคต
บทสรุปสำหรับอุตสาหกรรมและผู้ที่เกี่ยวข้อง:
การประกาศแผนการขยายกำลังการผลิตและการลงทุนครั้งใหญ่ของโตโยต้าสะท้อนให้เห็นถึงความเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก การเพิ่มจำนวนรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าและการตั้งเป้ากำลังการผลิตใหม่ภายในปี 2027 เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่าบริษัทพร้อมที่จะเข้าสู่สนาม
