D0704116_เศษเง นคนรวย[ตอนจบ]_part2

แน่นอนครับ นี่คือบทความที่ได้รับการเรียบเรียงใหม่ในภาษาไทยที่เป็นทางการ โดยใช้ข้อมูลและแนวคิดเดิม แต่ปรับเปลี่ยนสำนวน โครงสร้าง และความลึกของเนื้อหา เพื่อให้สอดคล้องกับบริบทปัจจุบัน (2026) และมีการเพิ่มรายละเอียดเชิงกลยุทธ์ตามแบบฉบอนผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์

มุมมองทิศทางตลาดรถยนต์ไทย 2026: เมื่อตลาดเข้าสู่โหมดสมดุล ผู้บริโภคตั้งรับความท้าทายและโจทย์การเปลี่ยนแปลงด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยช่วงปี 2024 ต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน (2026) ยังคงเป็นเวทีแห่งการปรับตัวอย่างเข้มข้น ภายใต้แรงกดดันทางเศรษฐกิจและพลวัตความคาดหวังของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป จากข้อมูลการสัมภาษณ์ผู้บริหารระดับสูงจากแบรนด์ยานยนต์ชั้นนำที่รวบรวมไว้ เราพบเห็นถึงภาพรวมความพยายามในการสร้างสมดุลระหว่างยอดขาย ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา และการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์สำหรับอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการความเสี่ยงในกลุ่มตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา และความมุ่งมั่นในการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพื่อตอบโจทย์ความต้องการที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นของตลาด

ภาพรวมตลาดรถยนต์และการคาดการณ์ปี 2026: มุ่งสู่ความยั่งยืน

ภายใต้บรรยากาศการเติบโตที่ไม่ร้อนแรงเหมือนช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ฉายภาพสถานการณ์ที่ค่อนข้างทรงตัว โดยมียอดขายรวมในกลุ่มรถยนต์นั่งและรถกระบะในช่วงต้นปีลดลงเล็กน้อย ส่งผลให้ต้องมีการปรับลดคาดการณ์ยอดขายสำหรับปี 2026 ให้สอดคล้องกับสภาวะตลาด

สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือการเปลี่ยนแปลงในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่หมดช่วง “หวือหวา” แบบสุดโต่งในช่วงปี 2021-2023 ปัจจุบันตลาดได้เริ่มเข้าสู่ “โหมดสมดุล” (Stabilized Mode) โดยยอดขายมีแนวโน้มคงที่อยู่ในกรอบราว 7 หมื่นคันต่อปี เนื่องจากตลาดได้ขยายวงครอบคลุมผู้บริโภคกลุ่ม “บุกเบิก” (Pioneers) ซึ่งตอบสนองกระแสใหม่ ๆ ไปแล้วส่วนใหญ่ และในขณะนี้กำลังรอสัญญาณจากกลุ่ม “ผู้ใช้รับแรก” (Early Adopters) ซึ่งเป็นผู้ซื้อกลุ่มสำคัญถัดไป โดยกลุ่มนี้มีขนาดประมาณ 10% ของตลาด หรือราว 700,000 คนทั่วประเทศ ซึ่งพวกเขากำลังอยู่ในช่วงประเมินและพิจารณาอย่างถี่ถ้วนมากขึ้นก่อนการตัดสินใจซื้อ

สำหรับแนวโน้มในระยะยาว คาดการณ์ว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะขยายตัวได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดรวม ซึ่งถือเป็นขีดจำกัดที่สำคัญ โดยปัจจัยจำกัดหลักไม่ได้มาจากตัวเทคโนโลยีหรือความต้องการของผู้บริโภคเป็นหลัก แต่มาจากข้อจำกัดเชิงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ซึ่งมีขนาดพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ ส่งผลให้การขยายเครือข่ายสถานีชาร์จ (Charging Infrastructure) ยังเป็นโจทย์ที่ต้องใช้เวลาและการลงทุนอย่างมหาศาล

อย่างไรก็ตาม ในช่วงของการเปลี่ยนผ่านนี้ กลุ่มรถยนต์พลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด (HEV) ยังคงได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลจากปี 2024 แสดงให้เห็นถึงการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของรถยนต์ไฮบริด ซึ่งสูงถึง 70% สาเหตุหลักมาจากรถยนต์กลุ่มนี้สามารถตอบโจทย์ “ช่วงเปลี่ยนผ่าน” (Transition Period) ได้อย่างลงตัวระหว่างรถยนต์สันดาป (ICE) และรถยนต์ไฟฟ้า 100% ควบคู่ไปกับแรงสนับสนุนจากมาตรการของภาครัฐ การรับรู้ถึงความไม่สะดวกด้านการชาร์จและค่าบำรุงรักษาของรถยนต์ไฟฟ้าของกลุ่มผู้บริโภค ทำให้รถยนต์กลุ่มไฮบริด กลายเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยและตรงจุดความต้องการมากที่สุดในปัจจุบัน

สำหรับแผนงานของบริษัทฮุนไดในตลาดไทย ยังคงเป้าหมายยอดขายรวมไว้ที่ 4,100 คันสำหรับปี 2026 โดยมีแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดปีรวม 6 รุ่น ครอบคลุมทุกกลุ่มพลังงาน ทั้งรถยนต์ไฟฟ้า อีวี, ไฮบริด และรถยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทมีการบริหารจัดการด้านความเสี่ยงอย่างระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ และมีแผนที่จะเริ่มเดินเครื่องการผลิตในโรงงานประกอบรถยนต์ที่ประเทศไทยภายในเดือนมกราคม 2026 โดยมีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสภาวะตลาด แต่ยังคงรักษามาตรฐานการลงทุนในด้านการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิต เพื่อไม่ให้กระทบต่อคุณภาพสินค้าและการบริการแก่ผู้บริโภค

00000

ความท้าทายและบทบาทของภาครัฐในการกระตุ้นตลาด

คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับสภาวะตลาดที่ยังคงเผชิญกับความท้าทายต่อเนื่องจากปีก่อนหน้า และยังไม่สามารถกลับไปสู่จุดสมดุลก่อนสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19 ได้ หากปราศจากมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เนื่องจากในปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายต่างอยู่ในภาวะที่ต้องประคับประคองขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจ

ในมุมมองของผู้บริหารกลุ่มนี้ ทางออกที่ควรได้รับการพิจารณาจากภาครัฐควรเน้นไปที่การช่วยเหลือด้านการเงินโดยตรง หรือมาตรการลดหย่อนภาษีที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในรถยนต์ เช่น การนำเงินดาวน์รถมาหักลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นการชี้ให้เห็นถึงกำลังซื้อของผู้บริโภคกลุ่มนี้ และจะเป็นมาตรการที่สามารถช่วยเหลือได้อย่างตรงจุด นอกจากนี้ การพิจารณามาตรการช่วยเหลือในเซกเมนต์รถกระบะ ซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่ ก็เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งต่อการฟื้นตัวของตลาดโดยรวม

สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า คาดการณ์ยอดขายในปี 2026 จะอยู่ในช่วงปลาย 5 หลัก โดยที่คาดการณ์จะแตะ 6 หลักนั้นได้ถูกเลื่อนออกไปจากปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม การที่ปีนี้เป็นปีสุดท้ายของมาตรการ EV 3.5 คาดว่าน่าจะได้เห็นการเติบโตในช่วงปลายปี ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากหลายปัจจัยที่เข้ามาช่วยกระตุ้นยอดขาย

ขณะที่ “สงครามราคา” (Price War) ถือเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในตลาดนี้ เนื่องจากเริ่มขึ้นไปแล้ว แต่ในมุมมองปี 2026 คาดว่าความรุนแรงของสงครามราคาน่าจะลดลง เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายได้ใช้กลยุทธ์การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ (Product Positioning) ร่วมกับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ ๆ ซึ่งจะมีการปรับราคาของรุ่นที่เคยมีราคาสูงให้มีความเหมาะสมและถูกต้องตามความเป็นจริงกับตลาดมากยิ่งขึ้น

สำหรับผู้บริโภคในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า เริ่มจะไม่เห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์อย่างชัดเจนอีกต่อไป ดังนั้น การสร้างความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ในยุคนี้จึงอยู่ที่การ “สร้างแบรนด์” (Brand Building) การนำเสนอนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ควบคู่ไปกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย ซึ่งจะกลายเป็นตัวแปรสำคัญในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคในอนาคต

ด้านทิศทางของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด ที่หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถรุ่นเรือธงหรือรถยนต์ที่ใช้ทำการตลาดหลักในเซกเมนต์เอสยูวี (SUV) เป็นเพราะรถยนต์แบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่มักเป็นการนำเข้าทั้งคัน (CBU) และรถยนต์ประเภท SUV เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีนเช่นกัน เนื่องจากรถยนต์อเนกประสงค์สามารถตอบสนองการใช้งานได้หลากหลาย ทำให้ได้รับความนิยมในการเลือกซื้อใช้งานอย่างแพร่หลาย

สำหรับแผนงานการสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ ในประเทศไทย แม้ว่าเพิ่งเข้ามาดำเนินธุรกิจในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้ไม่นาน แต่เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รู้จักของลูกค้าในระดับหนึ่ง ดังนั้น เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับการเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับแบรนด์ธนบุรี ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานถึง 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และปัจจุบัน บริษัทกำลังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์เป็นอย่างดี

การบริหารจัดการ Portfolio และความยืดหยุ่นในการวางแผน

คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์