เครื่องยนต์รอบจัดแบบไม่มีระบบอัดอาอากาศ High-revving DNA จากสนามแข่งความเร็วสูง ขั้นตอนการทดสอบ ระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ความจุ 4 ลิตร ไร้ระบบอัดอากาศ มีการปรับให้รอบการทำงานสูงในรูปแบบ high-revving เป็นภารกิจที่ใช้เวลานาน ในภาพรวมเครื่องยนต์ของ Porsche 911 GT3 มีอายุการใช้งานยาวนานมากกว่า 22,000 ชั่วโมงบนแท่นทดสอบ Porsche จำลองสถานการณ์การขับ ที่ต้องใช้ในสนามแข่ง และทำการทดสอบอย่างหนักหน่วง ด้วยการเร่งเครื่องยนต์จนเต็มกำลังแทบจะตลอดเวลาที่ทดสอบ Thomas Mader ผู้จัดการโครงการ GT Road Car Engines ให้ความเห็นกับสื่อมวลชน
…
เครื่องยนต์ NA แบบสูบนอน ความจุ 4 ลิตร ปรับแต่งแบบรถสนาม ให้ตอบสนองอย่างฉับไว ทันทีที่เหยียบคันเร่ง ด้วยพื้นฐานจากต้นกำลังของรถแข่ง 911GT3 R รถแข่ง 911 GT3 Cup โดยพกพากำลังติดตัว 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์) มากกว่า GT3 รุ่นก่อนหน้า 10 แรงม้า กำลังสูงสุด จะออกมาในรอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 8,400 รอบต่อนาที ระบบจำกัดรอบอิเล็กทรอนิกส์ ยอมให้ลากรอบต่อไป จนตัดการทำงานที่ 9,000 รอบต่อนาที ในส่วนของแรงบิดสูงสุด เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน จาก 460 เป็น 470 นิวตันเมตร
เช่นเดียวกับรถแข่งในวงการมอเตอร์สปอร์ต การทำงานที่มีความแม่นยำและเที่ยงตรงของระบบวาล์ว ในขณะที่รอบเครื่องยนต์สูง เกิดขึ้นจากระบบกระเดื่องกดวาล์ว rocker arms ที่แข็งแกร่ง เทคโนโลยีวาล์วแปรผัน VarioCam สามารถควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวให้ตอบสนองต่อรอบการทำงาน รับภาระเครื่องยนต์ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยมีการขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางแบริ่งก้านสูบกว้างขึ้น ผนังกระบอกสูบเคลือบสารพลาสมา เพื่อลดการสูญเสียกำลัง รวมทั้งลดการสึกหรอจากแรงเสียดทานที่ต่ำลง ระบบลิ้นปีกผีเสื้อแยกอิสระ ถ่ายทอดมาจากรถแข่ง ให้การตอบสนองที่รวดเร็วทันใจ
อัตราเร่งที่รวดเร็ว ในแนวตั้งชันและแนวราบ ที่ Porsche 911 GT3 ทำได้บนสนามแข่ง หมายความว่า น้ำมันเครื่องรอบจัด ต้องจ่ายให้เครื่องยนต์รอบจัด มีความสำคัญอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับรถแข่งที่มีการหล่อลื่นเครื่องยนต์ รับหน้าที่ด้วยระบบ dry-sump อ่างน้ำมันเครื่องแบบแยก ด้วยการทำงานของจังหวะดูดน้ำมันเครื่อง 7 ขั้นตอน ส่งผลให้น้ำมันเครื่องถูกส่งกลับไปยังอ่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในส่วนของการหล่อลื่นก้านสูบที่รับภาระอย่างหนัก เป็นหน้าที่ของปั๊มน้ำมันเครื่องส่งต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง เครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถแข่ง 911 GT3 Cup มีอุปกรณ์ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์บล็อกนี้แค่ 2 อย่าง นั่นคือ ระบบระบายไอเสีย และกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนั้นเหมือนกันแทบทุกชิ้นส่วน
ดิสก์เบรกเหล็กหล่อและอะลูมิเนียมคอมโพสิตมาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 408 มม. ที่เพลาหน้า – มากกว่ารุ่นก่อน 28 มม. – และ 380 มม. ที่เพลาหลัง หม้อลมเบรกสุญญากาศ ออกแบบใหม่ ทำให้สามารถใช้แรงเบรกได้แม่นยำยิ่งขึ้นและเป็นไปตามที่ต้องการ คาลิปเปอร์เบรกอะลูมิเนียมหกลูกสูบสีแดงที่เพลาหน้า และสี่ลูกสูบที่ด้านหลังได้รับการออกแบบเป็นโมโนบล็อกเบรก เพื่อความเสถียรที่มากขึ้น ให้ความรู้สึกขณะเบรกเป็นธรรมชาติ พร้อมการตอบสนองที่เร็วขึ้น เมื่อใช้เบรกหนักหน่วงอย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์ของ 911 GT3 แสดงศักยภาพออกมาได้อย่างเต็มที่ จากความเชี่ยวชาญของทีมวิศวกร และนักทดสอบฝีมือดี Porsche ทำการทดสอบด้านมลภาวะถึง 600 รูปแบบ ระหว่างกระบวนการพัฒนา เพื่อปรับให้เครื่องยนต์บล็อกนี้ ผ่านมาตรฐานข้อกำหนดที่เข้มงวด มาตรฐานไอเสียที่เคร่งครัด ถูกบังคับใช้ในเชิงของความทนทาน มันต้องทำงานได้อย่างไร้ที่ติ ด้วยความต่อเนื่องยาวนาน เป็นระยะทางมากกว่า 5,000 กิโลเมตร บนสนามรูปวงรีที่ Nardo ประเทศอิตาลี ขณะที่ทำความเร็วคงที่ ระดับ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีการหยุดพักเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น
new Porsche GT3 ราคาเริ่มต้น 17.9 ล้านบาท ข้อมูลเพิ่มเติมโชว์รูม Porsche AAS Auto Service (ปอร์เช่ เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส) ทุกสาขา.
