ส่งท้ายปี 2024 อันเป็นปีสุดแสนหนักหน่วงสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ ตั้งแต่แม่บ้านในโรงงานไปจนถึงผู้บริหาร ตั้งแต่ลูกค้าไปจนถึงสื่อมวลชน ต่างได้รับผลกระทบทางตรงและทางอ้อมถ้วนหน้า อย่างไรก็ตามปีนี้ เป็นปีที่ตารางงานสื่อมวลชนสายรถยนต์แน่นขนัดไปด้วยกิจกรรมจากบริษัทรถยนต์ ปี 2024 นับจำนวนรถทดสอบที่ได้ขับไปทั้งสิ้น (สำหรับผู้เขียน) ได้ 68 คัน แน่นอนว่าการเลือกเขียนถึงรถที่ชื่นชอบ 10 คันจาก 68 คันย่อมไม่ใช่เรื่องง่าย แต่นี่คือ 10 คันที่ผมถอดมุมมองในฐานะสื่อมวลชนออก แล้วแสดงความเห็นและความชอบในฐานะคนทั่วไป ผมมีเหตุผลที่ชอบ และมีจุดที่ไม่ชอบเสมอ ลองมาดูว่าจุดไหนเราคิดตรงกันบ้าง
โดยปกติในการรีวิว เราต้องมองจุดดีและจุดด้อยของรถโดยคิดถึงกลุ่มคนที่จะซื้อรถประเภทนั้นๆเป็นหลัก เช่นถ้าซื้อรถครอบครัว ผมก็จะเน้นเรื่องความสบาย ความปลอดภัยมากขึ้น เน้นเรื่องการตอบสนองของพวงมาลัยหรืออัตราเร่งน้อยลง และถ้าเป็นรถสมรรถนะสูง ก็จะต้องเน้นเรื่องการขับขี่ และให้ความสำคัญกับความหรูหรา ลิสต์อุปกรณ์และการเก็บเสียงหรือความนุ่มนวลน้อยลง แต่วันนี้เราถอดหัวโขนนักรีวิวออก แล้วว่ากันตามใจล้วนๆครับ ผมเลือก 10 คันที่รู้สึกชอบสำหรับปีการทดสอบ 2024 มาโดยมีเงื่อนไขว่า ข้อหนึ่ง ต้องเป็นรถที่ได้ขับเองจริง เป็นระยะทางยาวหรือได้อยู่กับรถนานหน่อย ไอ้ประเภทให้ขับขำๆ 20-30 กิโลเมตรหรือให้วนรอบสนามสั้นๆ ผมไม่นับ
ข้อต่อมาคือ ผมใช้นโยบาย 1 ค่าย 1 รุ่น เท่านั้น ถ้าค่ายไหนส่งรถให้ทดสอบเยอะก็ต้องพยายามเลือกคันที่ชอบที่สุดให้ได้ ไม่เช่นนั้น ถ้าค่ายไหนโผล่มา 2-3 คัน ก็จะโดนครหาว่าค่ายนั้นยัดเงินเอาได้ ที่สำคัญคือปีนี้ มีรถสัญชาติจีนที่ผมรู้สึกชอบหลายคัน ไม่ได้แปลว่า เอ๊ะ แบบนี้จีนจ่ายผมเยอะหรือเปล่า ใครแอนตี้จีน ก็ต้องมองตามความจริงบ้างว่าจีนทำสิ่งที่ญี่ปุ่นไม่ค่อยทำ นั่นก็คือเอาดีไซน์เหมือนหลุดมาจากแฟ้มรถ Concept Car กับอุปกรณ์ติดรถมากมาย ในราคาที่แสนถูก พูดก็พูด สินค้าใดก็ตามในโลกนี้ จีนทำได้ถูกกว่าชาติอื่นเสมอ คนอ่านจะชอบหรือแอนตี้รถจีน เป็นสิทธิของคนอ่าน แต่สำหรับผม ผมรีวิวด้วยมาตรฐานของรูปแบบรถและราคา ไม่เกี่ยวว่าสัญชาติไหน ว่าแล้วก็มาลองดูกันครับ ขออนุญาตเขียนไปรวมๆโดยไม่จัดลำดับว่าชอบคันไหนมากที่สุดนะครับ
…
AION V-หมูเด้งตัวเขื่องที่เหมาะกับครอบครัวรัก EV
ก็ดูหน้ามันสิเหมือนน้องหมูเด้งไหมล่ะ น่ารักด้วย น่ากลัวก็ด้วย ไฟท้ายเห็นแล้วแอบคิดถึงรถอเมริกันบางรุ่น มันคือรถทดสอบบริษัทรถยนต์คันสุดท้ายที่ผมยืมในปี 2024 AION V มีความน่ารักตรงที่ผมว่า ครอบครัวไทยที่เป็นชนชั้นกลางส่วนใหญ่ไม่ได้ต้องการอะไรมากไปกว่านี้ รถคันจริงใหญ่กว่าในภาพ ภายในมีพื้นที่แหกแข้งขาราว Honda CR-V และพื้นที่ด้านท้ายก็พอพึ่งพาได้ มีความเอนกประสงค์ที่รถทรง SUV ควรมี เบาะพับนอนราบได้ มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกเกินราคาตามสไตล์รถจีน รถล้านบาทนิดๆ มีเบาะนวด เบาะเป่าเย็น มีตู้แช่แข็ง..ที่ผมลองยัดไอศกรีมใส่แล้ว แข็งจริง หรืออยากปรับเป็นตู้อุ่นก็ได้ ระบบช่วยขับมีให้ครบและทำงานในลักษณะที่พึ่งพายามเมื่อยล้าได้
บางทีผมว่าแม้จะเป็นสินค้าเทคโนโลยีแบบรถ EV เราก็แค่ต้องการรถสักคันที่ขึ้นลงง่าย นั่งสบาย ไม่สูงจนคุณตาคุณยายขึ้นยาก แต่สูงพอให้ลุยน้ำท่วมไม่เขิน ขับง่ายใช้สบายมีลูกเล่น และตัดฟังก์ชั่น Overkill อย่างการปรับทิศทางแอร์ผ่านจอออกไป มีม่านบังแดดหลังคากระจกให้ ถ้าเราไม่ได้ต้องการเอารถไปอวดใคร นี่คือ EV แบบที่ผมแฮปปี้ที่จะใช้ ช่วงล่างก็ไม่เลว คือนุ่มพอให้ผู้ใหญ่นั่งได้และโยกหลบหมาที่ความเร็ว 140 ไม่ปัสสาวะแตก แต่ผมงงกับการที่รถมีของเล่นมากมาย แล้วดันไม่มีของง่ายๆพื้นฐานสุดโคตรอย่าง Trip meter ที่เอาไว้จับระยะทางที่รีเซ็ตได้ตามใจคนขับ และแม้เครื่องเสียงจะปรับโหมดพลังเสียงได้ 3 แบบ แต่คุณไม่สามารถปรับแยกเบส กลาง แหลม ได้ และโหมดเสียงทั้ง 3 แบบที่มี ผมว่าคุณภาพเสียงไม่ถูกใจสักโหมด ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าเรื่องง่ายๆแค่นี้ จะเอาออกไปทำไม อย่าถามว่ามีไว้เพื่ออะไร แต่ควรถามว่ารถทั้งโลกทำได้ ทำไม AION V ทำไม่ได้มากกว่า เห็นไหม ผมชอบนะ แต่สิ่งที่ไม่เข้าท่า เราก็ต้องวิจารณ์ตามจริง
…
Audi RS e-tron GT – รถทดสอบที่แรงที่สุดที่ได้ขับในปีนี้
ผมคิดเสมอมาว่า Audi ที่ผมรักที่สุด มันคือ RS4 Avant Bi-turbo และแม้กระทั่งหลังจากขับ RS e-tron GT แล้ว ผมก็ยังชอบ RS4 เหมือนเดิม เพียงแต่ว่ารถไฟฟ้าอย่างเจ้าสีเทาคันนี้ ทำให้ผมประทับใจกับการที่วิศวกร ไม่ว่าจะ Porsche หรือ Audi ที่พัฒนารถรุ่นนี้มานั้นรู้จักหัวใจของการเป็นรถสมรรถนะสูง ว่าโลกไม่ได้มีแค่แรงม้าไว้คุย มันต้องเป็นแรงที่ได้ทั้งทางตรงและทางโค้ง RS e-tron GT คือรถที่สามารถวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ภายใน 11.3 วินาทีจากโรงงาน ณ ที่ปลายเส้นนั้นความเร็วของมันก็ทะลุ 200 ไปแล้ว ถูกล่ะราคาไม่รวมส่วนลดทะลุ 10 ล้าน แต่มันก็เป็น Audi RS Car ที่เร่งจาก 0-200 ได้เร็วที่สุดของค่าย แม้ว่าหลังจากนั้นไป RS6 V8 จะแซงยับก็ตาม
รถ EV ใครก็ทำรถ 500 ม้าขายได้ แต่การทำ 500-600 แรงม้านั้นให้สามารถทนงานหนักงานทรมานซ้ำๆได้ต่อเนื่อง คือจุดที่แยกระหว่างรถที่มีม้าไว้ใช้นานๆทีกับรถที่เน้นสมรรถนะจริง RS e-tron เจอเท้าผมกี่รอบ ตัวเลขอัตราเร่งไม่แย่ลงสักวิ พวงมาลัยไวมากจนนักขับมือใหม่ควรค่อยๆทำความรู้จักกับมันก่อน และระบบเบรก น่าจะเป็นสิ่งเดียวที่ยังสู้รถ RS เครื่องเบนซินเทอร์โบไม่ได้ในเรื่องความมั่นใจในการหน่วงความเร็ว แต่ถ้านี่คือ EV สมรรถนะสูงคันแรกของ Audi ผมบอกเลยว่า ต่อให้พวกเขาเลิกทำ RS เครื่อง V6 หรือ V8 คุณก็ไม่มีอะไรต้องกลัว ค่ายนี้ยังคงเก่งในการเอาจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ตมาอยู่ในรถยนต์นั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบเสมอ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเป็นคนที่เงินเหลือเยอะพอดู ถึงจะยอมควักเงินซื้อ Audi ที่ราคาเท่าๆกับ Porsche ได้
…
BYD Sealion 7 – โตคับเลน ของเล่นท่วมคัน 313-530 แรงม้า ในราคา Corolla Cross
อันที่จริงต้องบอกว่าต่อให้เป็นราคาเต็มที่ไม่ใช่ส่วนลด Motor Expo การที่เราสามารถจับทุกอย่างในมิติของรถมายัดอยู่ในรถคันเดียวแล้วทำราคาในแบบที่ช็อคแฟนรถญี่ปุ่น ช็อคคนที่รอซื้อ และช็อคคนที่ออก BYD Seal ไปก่อนหน้าในราคาเต็มอีกต่างหาก สารภาพว่าผมเก็งเอาไว้ว่า Sealion 7 จะมีราคาประมาณ 1.6 ล้านบาท หลังจากที่เจอตัวจริงของรถแล้วก็ประเมินไว้เช่นนั้น..และพลาดไปมาก นี่คือรถสำหรับคนที่พบว่า AION V ธรรมดาเกินไปสำหรับชีวิตครอบครัวและมีเงินจะเจียด 2-3 แสนเพิ่มเติม รถดูปราดเปรียว หลังคาดูเตี้ย แต่คนนั่งหลังสูง 180 เซนติเมตรยังหัวไม่เฉี่ยว พื้นที่วางขาเหลือเฟือ ตัวเบาะอู้ฟู่ อุปกรณ์ต่างๆ ฟังแล้วเหมือนมาจากรถเยอรมนีราคา 6 ล้านบาท และ BYD ยังน่ารักเสมอด้วยการที่ผสานการใช้จอขนาดยักษ์ ฟังก์ชั่นบนทัชสกรีน และปุ่มที่เป็นปุ่มจริงๆ โดยทำออกมาได้ดูทันสมัย ใช้ไม่ยากเมื่อเทียบกับรถจีนค่ายอื่น และการจัดวางเมนู การเข้าถึงหน้าต่างๆ คุณไม่ต้องจบวิศวกรรมศาสตร์หรือไสยศาสตร์ก็สามารถเข้าใจมันได้
…
นอกจากนี้ ถ้ามองว่ามันเป็นรถถนนที่คุณเอาพลังมาใช้เวลาคับขัน รถ 530 แรงม้าอย่างรุ่น Performance ขับมันส์บนทางตรงสุดๆ ดึงดีจนลงมาจากรถแก้มกับหน้าผากตึงเป็นเด็กม.ปลาย สิ่งเดียวที่รู้สึกว่า BYD ยังทำไม่ได้คือช่วงล่างกับเบรกที่เหมาะกับพละกำลังของรถ โดยเฉพาะการใช้งานบนถนนแย่ๆของไทย Sealion 7 ดึงและดันตัวกับหัวคุณไปแทบจะสี่ทิศทางอย่างน่าประหลาดว่ารถทรงสวยเชพบ๊ะขนาดนี้ทำไมความสบายมันไม่ดีกว่ารถกระบะ 4 ประตูมากเท่าที่ควรเป็น ซึ่งนั่นคือเหตุที่ว่าทำไมหลังจากขับ Sealion 7 มาสักพัก ผมกลับรู้สึกคิดถึงช่วงล่างสไตล์ย้วยนะจ๊ะแต่แม่หลับสบาย กับสมรรถนะที่ดูธรรมดาแต่ทุกอย่างสอดรับกัน ของรถพ่อบ้าน 100% อย่าง Sealion 6 DM-I มากขึ้นทุกที…ทุกที…
Ford Everest Platinum V6-แบรนด์ตลาดที่ให้อุปกรณ์และคุณภาพการโดยสารทัดเทียมพรีเมียม
ในบรรดาคนเล่นรถ มีทั้งคนชอบ EV กับภายในไฮเทค และคนชอบรถสันดาปดีไซน์ดั้งเดิม Everest คือรถจากฝั่งสันดาปที่ทำตัวเป็นสะพานเทคโนโลยี เอาฟังก์ชั่นและดีไซน์ที่คล้ายรถจีน (และบางอย่างทำได้ดีกว่า ใช้งานง่ายกว่า) มาใส่ลงในรถที่ปกติจะถูกซื้อและใช้โดยคนแอนตี้ EV และการมีบุคลิกแบบนี้ก็เป็นเสน่ห์เฉพาะตัวอย่างหนึ่งที่ทำให้ Everest มีกลุ่มลูกค้าครอบคลุมทั้งคนฐานะปานกลาง ที่อยากได้รถช่วงล่างนุ่มๆ การขับขี่การโดยสารสบายกว่าพวกเจ้าตลาด ไปจนถึงคนรวยที่สามารถซื้อรถราคาสิบล้านได้ แต่ซื้อ Everest ไว้ใช้งานลุยๆโหดๆ ไม่ไปลำบากซูเปอร์แพงๆคันอื่นในบ้าน จะใช้เดิมๆก็ได้เรื่องความสบาย หรือจะเอามาแต่งทรงเท่ทรงโหด ก็ตามศรัทธา
ตอนเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Bi-turbo ผมก็ว่า Everest เป็นรถที่ขับแล้วสบายตัวคันนึง แต่พอมาลองรุ่น V6 เครื่อง Lion 3.0 ลิตร คาแร็คเตอร์ของรถเหมือนกับคุณไปได้พวกดีเซล 6 สูบจากรถระดับพรีเมียมอย่าง Mercedes-Benz มาลงในบอดี้ที่คุณคุ้นเคย และก่อกำเนิดรถราคาสองล้านต้นที่มีบุคลิคนิสัยคล้าย SUV จากคลาสราคาแพงกว่า ไม่ว่าจะเป็นเสียงเครื่องยนต์ที่โคตรเงียบ เบิ้ลให้ตายแม่ยายก็ไม่ตื่น เสียงตอนเดินเบา ความเรียบเหมือนเอาดาบปาดหน้าครีมบนเค้ก และอุปกรณ์ที่ให้มาน้องๆรถระดับพรีเมียม..คือมันคงไม่กลายร่างเป็นรถพรีเมียมไปได้ แต่ถ้าคุณยอมสละคุณภาพวัสดุตามราคา ยอมสละเรื่องระดับชั้นของแบรนด์ไปบ้าง Everest V6 ก็ช่วยหารงบประมาณที่คุณต้องใช้ลงได้ รถทั้งคัน ผมชอบแทบจะทุกอย่างครับ ยกเว้นการไม่มีแพดเดิ้ลชิฟท์และการสั่งการเกียร์ด้วยปุ่ม +/- ที่หัวเกียร์ซึ่งเวลาคับขันมันใช้ยากโดยไม่จำเป็น แพดเดิ้ลชิฟท์ชุดนึงกับการจัดวิธีสั่งการเกียร์ดีๆไม่น่าจะยากเกินความสามารถ
Honda Civic Type-R-รถสมรรถนะสูงตามประเพณีเก่าท่ามกลางโลกยุคใหม่
บางคนจะชอบบอกว่า คนที่จ่ายสามสี่ล้านซื้อรถอย่าง Type-R นั้น มีเงินไม่พอต้อง___ด้วย ผมก็จะเติมให้ว่า มีเงินไม่พอ ต้องมีฝีมือและบ้า Honda พอสมควรด้วย นี่คือรถแบบที่ให้คุณรับผิดชอบตัวคุณเอง ขนาดจะเข้าเกียร์ยังเข้าเองเลย ซึ่งคนหัวใหม่จะงงว่าจ่ายหลายล้านทำไมสำหรับรถที่ต้องเข้าเกียร์เองแล้วก็ทำ 0-100 แทบไม่ต่างจาก BYD Dolphin แต่พวกเขาแค่ไม่เข้าใจว่า ในใจของคนบ้าการขับที่แท้จริง เขาไม่ได้มองว่าจ่ายเงินกี่ล้าน ได้อุปกรณ์กี่อย่าง แต่พวกคนบ้าการขับจะสนใจสิ่งที่รถมันให้เมื่อพวกเขากระแทกคันเร่ง เบรก หักพวงมาลัย ซึ่ง Type-R ตอบโจทย์คนเหล่านี้ได้อย่างลงตัว มันสามารถเป็นได้ทั้งรถพี่เลี้ยงที่ค่อยๆสอนให้รู้จักการอัดรถในสนาม ไปจนถึงรถอารมณ์ร้ายที่จะลงโทษคุณทันทีที่คุณไม่เคารพมัน ทุกอย่างอยู่ที่คุณจะสั่ง Driving Mode ต่างๆของมัน
การตายของเครื่อง VTEC DOHC รอบสูงจากยุคก่อน มาสู่ยุคเทอร์โบ ไม่ได้ทำให้ Type-R มีเสน่ห์น้อยลง ตรงกันข้ามมันกลับขับง่ายขึ้น มีแรงสำรองในทุกช่วงความเร็วและยังเป็นรถที่เอาพื้นฐานของระบบกลไกมาบวกกับอิเล็กทรอนิกส์จนทำให้เป็นรถที่ขับยัดโค้งแล้วเลี้ยวหน้าไม่ดื้อ..แต่ท้ายกวาดตามสั่ง เป็นรถที่ตอบสนองคมกริบสำหรับรถขับหน้าและชอบที่จะสื่อสารกับคนขับเหมือนคู่เดทที่เจอกันครั้งแรกแต่ดันชอบงานอดิเรกเหมือนกัน และดันเป็น Honda Civic รุ่นย่อยเดียวที่มีระบบ Blind Spot Monitoring อีกต่างหาก แต่ในความเป็นรถซิ่ง ถ้าเรามองว่าคนที่จะซื้อรถแบบนี้เป็นคนแบบไหน อย่างเดียวที่ผมไม่ชอบคือการตอบสนองคันเร่งที่แม้จะกดโหมด +R แล้ว เวลาตอกลงไป รู้สึกต้องรออึดใจหนึ่งกว่าจะมีการตอบสนองเป็นรูปธรรม แต่นอกเหนือจากนี้ไป Type-R คือรถทดสอบที่ผมมีความสุขระหว่างขับมากที่สุด มากกว่ารถคันอื่นใดในบทความนี้ เพราะมันไม่ได้รู้จักแต่ “แรง” แต่มันรู้จัก “เล่น” กับอารมณ์ของผู้ขับอย่างมีสีสันนั่นเอง
MG3 Hybrid+ – MG แทบไม่เคยทำรถประหยัดน้ำมัน แต่ในที่สุด มันก็มา
การที่เราไม่ได้เห็นรถ MG3 บนท้องถนนมากเท่าที่ควร ไม่ได้สะท้อนภาพความจริงว่า หากคุณตัดเรื่องหน้าตาซึ่งเป็นความชอบส่วนบุคคล กับเรื่องการเป็นรถขับหน้าที่จะมีบางบทที่มันไม่ได้สนุกแบบ MG4 ELECTRIC ผมจะบอกว่า MG3 นี่คือเด็กประถมหน้าตาหงุดหงิดที่ดูเหมือนแค่ขี้วีน แต่ต่อยหนักจริง บู๊ได้จริง อันที่จริงจากการทดสอบ MG3 ทำตัวเลขอัตราเร่งออกมาแทบจะฆ่า MG4 และยังสามารถทนการกระทืบซ้ำโดยพลังไม่ตกได้ดีกว่าอีกด้วย มันเป็นรถคลาสเล็กประมาณ Honda City เบาะหลังพื้นที่แคบหน่อยแต่ข้างหน้าสบายได้อยู่ แต่ช่วงล่างทำมารองรับคนเท้าหนักไม่แพ้ MG4 เลี้ยวโค้งคมสำหรับรถบ้านราคานี้ และถ้าผมบอกจะเชื่อไหมว่าอัตราเร่งชนะรถใหญ่ 200-250 แรงม้าหลายคันด้วยเวลาแซง
แล้วอะไรอีก? ปกติรถของ MG ถ้ามีเครื่องยนต์ ไม่มีคำว่าประหยัด แต่ MG3 นี้ขนาดขับทางไกลวิ่ง 110-120 มีคิกดาวน์บ้าง ก็สามารถทำอัตราสิ้นเปลือง 20-21 กิโลเมตรต่อลิตรได้แบบไม่ต้องปั้น และในราคาตัวท้อปหกแสนต้นๆ มันคือรถที่พยายามมอบทุกสิ่งที่รถเก๋งเล็กจะให้คุณได้ในราคานี้ ถ้าคุณรับได้กับพวงมาลัยที่ยังปรับเข้า/ออกไม่ได้ กล้องรอบคันคุณภาพความชัดระดับวิดิโอ 3gp file จาก 18 ปีก่อน มันมีระบบ Adaptive Cruise Control แต่ไม่มี Blind Spot Monitoring อุปกรณ์ครบบ้างขาดบ้าง แต่เป็นรถที่พยายามตอบทั้งสายเน้นประหยัด และสายเน้นสนุกในคันเดียวกัน โดยพยายามทำราคาให้ถูกที่สุด แต่ทั้งนี้คือคุณต้องชัดเจนนะครับว่าคุณยังต้องการรถที่เติมซุปไดโนเสาร์ (น้ำมันปิโตรเลียม) อยู่
