เบาะนั่งสไตล์สปอร์ตของ Audi TTS ใช้พนักพิงศีรษะแบบรวม (integrated head restraints) และอยู่ในตำแหน่งค่อนต่ำลงกว่ารถรุ่นก่อน น้ำหนักของเบาะเบาลงมากกว่าของรถ TTS รุ่นก่อนถึง 5 กิโลกรัม พวงมาลัยพร้อมสวิตช์ควบคุมแบบใหม่ที่มาพร้อมระบบปุ่มควบคุมการทำงานต่างๆ เดินเส้นขอบตัดและหุ้มหนังแบบสปอร์ต 3 ก้าน มีการใช้งานโลหะพวกอะลูมิเนียมมาประดับประดาเพื่อยกระดับของความหรูหราน่าใช้งาน แม้ว่ารถ Audi TTS จะมีเบาะนั่งแบบ 2+2 ที่นั่งซึ่งเหมาะสำหรับการใช้ในชีวิตประจำวัน และมีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังที่กว้างถึง 305 ลิตร มากกว่ารุ่นก่อนถึง 13 ลิตร แต่เบาะหลังมีพื้นที่คับแคบไม่เหมาะกับการนั่งเดินทางไกล จากความแคบของพื้นที่วางเท้าหากคนขับและคนนั่งหน้ามีรูปร่างสูงใหญ่ ซึ่งต้องเลื่อนเบาะหน้าถอยหลังมาอีกไกลรับรองว่าเบาะหลังแทบจะนั่งกันไม่ได้เลยทีเดียว สำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระสามารถเพิ่มพื้นที่ได้หากพับเบาะนั่งด้านหลังราบลงกับพื้น เบาะผู้โดยสารตอนหลังที่เล็กและคับแคบ เหมาะกับเด็กเล็กมากกว่าผู้ใหญ่ หรือเอาไว้วางของจะดีกว่านั่งโดยสารกันไกลๆ
แดชบอร์ดขึ้นรูปด้วยโฟมสังเคราะห์เพื่อซับเสียงแปลกปลอมจากภายนอก ซึ่งรวมไปถึงการลดแรงสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์ งานประกอบภายในที่ดี ถึงแม้ช่วงล่างจะแข็งแต่ไม่มีเสียงเสียดสีกันของชิ้นส่วนพวกของตกแต่งดังออกมาให้เสียอารมณ์เมื่อวิ่งผ่านผิวถนนที่ไม่เรียบ ปุ่มปรับอุณหภูมิภายในห้องโดยสารออกแบบได้ล้ำอนาคตเอามากๆ เป็นการผสมผสานอย่างชาญฉลาดของช่องแอร์ ติดตั้งอยู่ด้านบนของแดชบอร์ด คล้ายเครื่องยนต์เจ็ตของอากาศยาน ช่องแอร์ทรงกลมมีปุ่มปรับความเร็วของพัดลมแอร์อยู่ที่ช่องด้านซ้ายสุด ช่องแอร์ตรงกลางคอนโซลเป็นปุ่มปรับอุณหภูมิภายในของห้องโดยสาร ส่วนช่องแอร์ขวามือสุดเป็นที่อยู่ของปุ่มปรับทิศทางของระบบแอร์ ใต้ช่องแอร์ทรงแนวเป็นที่อยู่ของปุ่มปรับโหมด Audi drive select สวิตช์ตัดการทำงานของระบบ Audi Auto start/stop ปุ่มปิดระบบแทรคชั่นคอนโทรล ปุ่มไฟฉุกเฉิน และปุ่มยกหรือพับเก็บสปอยเลอร์หลังแบบไฟฟ้า
พวงมาลัยทรงสามก้านฐานตัดแบบรถแข่งหุ้มด้วยหนังแท้พร้อมกริ้บที่ออกแบบให้เข้ากับร่องนิ้ว ทำให้ยึดจับพวงมาลัยได้อย่างถนัดไม้ถนัดมือดีมาก วงพวงมาลัยของ TTS ไม่ใหญ่หรือเล็ก โดยมีขนาดที่พอดิบพอดีเข้ากับรูปแบบป้อมๆ อ้วนๆ ของตัวรถ ก้านวงด้านซ้ายและขวาของพวงมาลัยติดตั้งสวิตช์ปรับตั้งต่างๆ หลังวงพวงมาลัย 3 ก้านยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift แต่มีขนาดเล็กไปนิดไม่ค่อยเหมาะสมกับความเป็นรถแรงในรุ่น S แป้นเปลี่ยนเกียร์หลังวงพวงมาลัย Paddle Shift แม้จะมีขนาดที่เล็กแต่ก็ให้สัมผัสในการใช้งานที่มีความแน่นอนแม่นยำ รวมถึงยังมีระยะของการกดกระชับมากขึ้น
แบรนด์ Audi ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมนี คือ ค่ายรถเจ้าแรกที่นำเทคโนโลยี Virtual Cockpit มาใช้งานในรถสปอร์ตรุ่น TT ช่วยให้ห้องโดยสารยุคใหม่มีปุ่มควบคุมที่ลดลงช่วยลดภารกรรมของคนขับในการปรับตั้งค่าต่างๆ ระบบรับคำสั่งแบบ Voice Command รับคำสั่งด้วยเสียงแบบง่ายๆ Virtual Cockpit จาก Audi พัฒนาโดย Andre Ebner โดยย่อหน่วยความจำในส่วนของสมองกลไฟฟ้าที่ใช้ควบคุมให้เล็กลงเพื่อใช้งานในรถยนต์รุ่นใหม่ การออกแบบภายในและจัดวางอุปกรณ์ที่เน้นความเท่ เคร่งขรึมด้วยโทนสีเทาดำตัดกับวัสดุอัลลอยสีเงิน คอนโซลแดชบอร์ดเดินเส้นสายโปร่งเบาพลิ้วไหว ช่วยสื่อความเป็นรถสปอร์ตของ New TT ได้เป็นอย่างดี
จอแสดงภาพมัลติมีเดีย อินเตอร์เฟส (MMI Screen) เป็นจอภาพเดี่ยวที่ให้ความคมชัดสูงแม้จะขับท่ามกลางแสงแดดจัดจ้า งานออกแบบที่ล้ำสมัยผสมผสานกันจนออกมาเป็นจอแสดงผลดิจิตอล ผลการตั้งค่าต่างๆ จะแสดงบนจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วหน้าปัดมาตรวัดแบบ Virtual Cockpit ของ New TT ถูกควบรวมอยู่ในจอภาพเดียวเพื่อลดภารกรรมในการมองของคนขับ มีลักษณะเหมือนกับแผงมาตรวัดในรถต้นแบบ หรือรถอนาคต เพื่อสร้างบรรยากาศที่มีความทันสมัยน่าใช้งาน เป็นการผสมผสานหน้าปัดมาตรวัดที่แสดงผลความเร็ว รอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำในหม้อน้ำ ผนวกรวมเข้าไว้กับระบบ Infotainment เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ระบบให้ความบันเทิงเริงรมย์หรือมัลติมีเดีย โดยทำการแสดงผลผ่านหน้าจอ TFT ขนาด 12.3 นิ้วที่อยู่ตรงหน้าผู้ขับ
เข็มความเร็วและวัดรอบจะมีขนาดที่ใหญ่ขึ้นแบบการแสดงภาพที่คมชัดมาก จอระบบนำทางเล็กๆ อยู่ตรงกลางหรือหากไม่ชอบก็สามารถเลื่อนเปลี่ยนได้ ผู้ขับขี่สามารถปรับขนาดของมาตรวัดในจอภาพให้เป็นไปตามที่ต้องการ หรือแสดงผลจอภาพทั้งหมดด้วยระบบนำทางและกำหนดพิกัดผ่านดาวเทียม จอภาพทันสมัยขนาด 12.3 นิ้ว ในหน้าปัดมาตรวัดแบบใหม่ของ TT ยังมีลูกเล่นอื่นๆ อีกเพียบ การใช้งานท่ามกลางเทคโนโลยีที่แปรเปลี่ยน ทำให้ค่ายผู้ผลิตรถยนต์ต้องคิดค้นหาวิธีผูกมัดใจคนซื้อให้อยู่หมัดด้วยของเล่นแปลกๆ ที่ทันสมัย มาตรวัดแบบ TFT หรือ thin film transistor ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในรถระดับสูง เช่น Lamborghini / Mercedes Benz / BMW / Ferrari รวมถึง Honda และ Volvo ซึ่งต่างฝ่ายต่างก็พยายามสร้างสรรค์งานศิลปะที่น่าใช้งาน โดยนำมาประดับประดาในรถรุ่นใหม่ด้วยการทำงานราวกับนักมายากล Virtual Cockpit ของ New TT ยังสามารถแสดงค่าต่างๆ ของตัวรถ รวมถึงการโชว์ระบบ Infotainment ด้วยความคมชัดสูงสุด หน้าปัดและแดชบอร์ดต่างๆ ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความรู้สึกถึงการควบคุมจักรกลพลังสูงอย่างแท้จริง
ฟังก์ชั่นอื่นๆ ใน Virtual Cockpit ของ New TTS ประกอบด้วยการกดคำสั่งสั่งงานผ่านปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย ยุคสมัยที่เปลี่ยนไปทำให้ปุ่มควบคุมถูกย้ายมาอยู่ในตำแหน่งที่ช่วยทำให้การควบคุมขับขี่รถในปัจจุบันมีความปลอดภัย นอกจากปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยแล้ว New TTS ยังใช้แป้นระบบสัมผัสที่กลายเป็นของจำเป็นในรถอย่าง iDRIVE ใน BMW M2 และ comand control ใน Mercedes C43 AMG แป้นควบคุม MMI ใน Audi TTS วางอยู่ในตำแหน่งที่ใกล้กับคันเกียร์เพื่อความสะดวกสบายของคนขับ สวิตช์ควบคุมแบบหมุนคล้าย iDRIVE ของ BMW ทั้งการเข้าสู่เมนูต่างๆ ด้วยความรวดเร็ว หรือใช้ในการหมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อขยายจอภาพที่กำลังแสดงผลของระบบนำทาง วิศวกรของ Audi ออกแบบสวิตช์ควบคุมให้หมุนใช้งานได้ง่าย ลดฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นให้น้อยลง ผู้ขับสามารถกดเลือกหรือสั่งคำสั่งด้วยความรวดเร็วมากกว่าสวิตช์ควบคุมของ TTS รุ่นที่แล้ว ดีไซน์ของ Virtual Cockpit ใน TTS เจเนอเรชั่นที่ 3 เป็นงานออกแบบที่ชาญฉลาด ช่วยลดปัญหาในเรื่องความสับสนของปุ่มและสวิตช์ต่างๆ การนำเอาคุณลักษณะของ Cockpit อากาศยานมาปรับใช้บริเวณกึ่งกลางแดชบอร์ดที่ทำให้มองคล้ายกับปีกของเครื่องบิน พวงมาลัยมีการออกแบบที่สอดคล้องไปกับหน้าปัดมาตรวัด ช่วยทำให้ทัศนวิสัยโปร่งโล่ง วิศวกรของ Audi พัฒนาถุงลมนิรภัยให้มีขนาดเล็กลงกว่าเดิม 40% ทำให้แป้นทรงกลมตรงกลางวงพวงมาลัยที่ใช้บรรจุถุงแอร์แบ็กมีขนาดเล็กและสมส่วนมากยิ่งขึ้น
เครื่องยนต์
Audi TTS Quattro มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง ขนาด 2.0 ลิตร TFSI กำลัง 286 แรงม้าที่ 5,300-6,200 รอบต่อนาที เป็นเครื่องยนต์อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จที่มีรอบจัดจ้านเอาเรื่อง ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยิงตรงไดเรค อินเจคชั่น พร้อมระบบวาล์วแปรผัน AVS (AUDI Valve lift System) ปรับองศาของวาล์วไอเสีย เครื่องยนต์อัดอากาศด้วยเทอร์โบ ให้แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1,600-4,300 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อน ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ S-Tronic 6 สปีด พร้อมกลไกคลัตช์คู่ ระบบเกียร์แบบคลัตช์คู่หรือใช้คลัตช์ 2 ชุดช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ออโต้ 6 สปีดมีความว่องไวและไหลลื่น สามารถปรับโหมดการควบคุมจากระบบออโต้ไปเป็นแบบเกียร์ธรรมดาได้ด้วยการผลักคันเกียร์ไปทางซ้ายแล้วชิฟเกียร์ด้วยตำแหน่ง +/- หรือชิฟผ่านแป้น Paddle Shift ที่หลังวงพวงมาลัย สมรรถนะของเครื่องยนต์ 2 ลิตรเทอร์โบกับเกียร์ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนทุกล้อทำให้ Audi TTS Quattro มีอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 4.7 วินาที โดยมีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ระบบขับเคลื่อน Quattro
ประสิทธิภาพที่โดดเด่นกว่ารถคู่แข่งในด้านระบบขับเคลื่อนก็คือ กลไกการขับเคลื่อน 4 ล้อ Quattro ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi TTS ช่วยเสริมเสถียรภาพและกระจายแรงบิดให้มีความสมดุลสูงสุดเพื่อการยึดเกาะที่ดี ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจาก Audi ฝากผลงานไว้มากมายในวงการมอเตอร์สปอร์ต โดยได้รับการพัฒนาให้ก้าวล้ำมากยิ่งขึ้น การปรับปรุงชุดขับ 4 ล้ออย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะระบบคลัตช์แบบหลายแผ่นที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกไฟฟ้า ติดตั้งบนเพลาท้าย ช่วยลดน้ำหนักลงราว 1.5 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นอกจากนี้ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาล้อคู่หน้าและคู่หลังนั้นก็ถูกควบคุมโดยระบบไฟฟ้าที่รวดเร็วเพียงเสี้ยววินาที อัจฉริยภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro คือซอฟต์แวร์ที่เข้ามาจัดการกระจายแรงบิดระหว่างล้อคู่หน้าและคู่หลังอย่างแม่นยำและเหมาะสม
เซนเซอร์ของสมองกลไฟฟ้าที่ใช้ในการควบคุมการทำงาน จะทำหน้าที่ตรวจสอบถึงสภาพแวดล้อม สถานะของรถขณะขับขี่ ความต้องการของผู้ขับผ่านการเชื่อมโยงกับโหมดของการขับเคลื่อน ซึ่งระบบควบคุมจะมีการคำนวณเพื่อการกระจายแรงบิดที่ดี การตอบสนองที่มีความรวดเร็ว ทำให้ผู้ขับสามารถแก้ไขควบคุมได้ในทุกสถานการณ์ เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro เข้ากับระบบควบคุมการขับขี่ Audi Drive Select จะทำให้ผู้ขี่สามารถปรับคุณสมบัติของการขับเคลื่อนแบบสี่ล้อตลอดเวลาให้เข้ากับความต้องการตามโหมดต่างๆ คือ “auto” รถจะกระจายแรงขับในระดับที่สมดุลลงตัว โหมด “dynamic” จะกระจายแรงบิดไปที่ล้อคู่หลังก่อนและในปริมาณมากกว่า โหมด “efficiency” การกระจายแรงบิดจะถูกปรับเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอัตราสิ้นเปลืองขึ้นไปอีกระดับด้วยการเทแรงบิดลงไปที่ล้อหน้ามากเป็นพิเศษ
ระบบกันสะเทือน
ระบบรองรับน้ำหนักของ Audi TTS สะท้อนให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรมยานยนต์ของเยอรมัน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson โครงสร้างชิ้นส่วนของจุดยึดโยงต่างๆ ทำจากอะลูมิเนียม เข้ามาช่วยลดน้ำหนักใต้สปริง (Unsprung Weight) ทั้งนี้ ระบบกันสะเทือนหลังของ TT ยังเป็นแบบ 4-Link รองรับแรงกดแนวนอน (longitudinal force) และแรงบิดแนวขวาง (transverse force) อย่างเป็นอิสระแยกจากกัน สำหรับชุดบังคับเลี้ยวหรือแรคพวงมาลัย ใช้แบบแรคแอนพีเนียนพร้อมพาวเวอร์ไฟฟ้า ผนวกระบบแปรผันน้ำหนักพวงมาลัย Progressive steering แบบมาตรฐานที่ช่วยเพิ่มการตอบสนองตามสภาพการขับขี่ ตัวแรคพวงมาลัยถูกออกแบบมาเพื่อการตอบสนองโดยตรงต่อระยะของการหมุน ทำให้การควบคุมเกิดความเฉียบคมแม่นยำ
Audi Drive Select
โหมดควบคุมการขับขี่ที่ผู้ขับสามารถเลือกได้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ Audi Drive Select จะควบคุมลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์โดยจะมีรูปแบบการขับขี่ให้เลือกระหว่างโหมด comfort, auto, dynamic, efficiency หรือ individual นอกจากนี้ โหมดขับเคลื่อนยังมีอิทธิพลต่อโมดูลต่างๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ S tronic, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ทั้งนี้ ในโหมด efficiency นั้น ระบบ Audi Drive Select ก็จะควบคุมไปถึงระบบปรับอากาศและระบบ Auto Start-Stop เพื่อดับเครื่องยนต์ขณะจอดหยุดนิ่งอยู่กับที่เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันและลดการปล่อยไอเสีย (Start-Stop System)
ระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัว ESC (Electronic Stabilisation Control) สามารถปิดการทำงานบางส่วนหรือปิดยกเลิกการทำงานทั้งหมดได้ ช่วยเสริมการควบคุมรถในสไตล์สปอร์ตแบบสุดขั้ว เมื่อขับเข้าโค้งพร้อมกับเปิดระบบควบคุมการทรงตัว ระบบควบคุมเสถียรภาพจะจัดการกับแรงบิดขณะเข้าโค้ง โดยถูกใช้งานในการผกผันแรงบิดให้สามารถกระจายจากล้อหน้าด้านโค้งในไปสู่ล้อหน้าด้านนอกโค้ง เพื่อการยึดเกาะที่สมดุล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ยังเฉลี่ยแรงบิดไปที่ล้อคู่หลัง ทำให้รถสามารถขับเข้าโค้งในลักษณะต่างๆ ได้อย่างแม่นยำ รวมถึงยังทำหน้าที่ควบคุมรถแบบไถลปัดท้าย (Drifting) อีกด้วย
ไม่มีกล้องมองหลัง!
Audi TTS ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานมาให้ครบ เช่นระบบวิทยุ MMI ของ Audi และเบรกมือไฟฟ้า (Electromechnical Parking Brake) พร้อมระบบปลดเบรกมือแบบอัตโนมัติ กุญแจรีโมต, ระบบช่วยปรับไฟสูง (high-beam assist), ระบบข้อมูล-ความบันเทิง USB / AUX การใช้งานสื่อสารไร้สายบลูทูธอินเตอร์เฟส (Bluetooth Interface) และระบบสั่งงานด้วยเสียง วิทยุเครื่องเล่น CD เล่นไฟล์ MP, AAC และ WMA พร้อมช่องจอแสดงผล Audi virtual cockpit แต่ไม่มีกล้องมองหลังที่ทำงานร่วมกับเกียร์ถอยมาให้! หากอยากได้กล้องมองหลังคงต้องสั่งติดตั้งเป็นออฟชั่นเสริม (เสียเงินเพิ่ม) ชุดเครื่องเสียงระดับเทพ ประกอบด้วยเครื่องขยายเสียง 155 วัตต์ และลำโพง 9 ตัว ระบบช่วยเหลือต่างๆ จะช่วยให้การขับ TT มีความสะดวกสบาย เพื่อสร้างความรู้สึกถึงการควบคุมจักรกลรูปแบบสปอร์ต เป็นอีกก้าวหนึ่งของวงการยนตรกรรมจาก Audi
การขับ Audi TTS ในดินแดนรกร้างห่างไกลและสวยงามเป็นสิ่งที่สร้างความสุขให้กับคนชอบรถสปอร์ต TTS มีทุกอย่างที่เหมาะสมกับการทำความเร็ว ไม่ว่าคุณจะคาอยู่ในโหมดไหนก็สามารถเรียกแรงบิดออกมาใช้ได้อย่างง่ายดายราวพลิกฝ่ามือ TTS มีรอบสูงสุดอยู่ที่ 7,200 รอบต่อนาที นับว่าสูงสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ รอบเครื่องตวัดขึ้นอย่างเร็วตามองศาของฝ่าเท้าที่กดลงไปบนแป้นคันเร่ง แรงบิด 380 นิวตันเมตร โผล่ออกมาพร้อมแรงดึงที่น่าตื่นตาตื่นใจในย่าน 2,400 รอบต่อนาทีไปสุดที่ 6,300 รอบต่อนาที การปรับเครื่องยนต์ของมันให้กลายเป็นรถบ้ารอบทำให้ขับได้สนุกมากยิ่งขึ้น
เมื่อเข็มวัดรอบในมาตรวัดแบบ TFT กวาดไปถึง 7,000 รอบ เมื่อลากจนสุดแล้วเกียร์เปลี่ยน คุณจะได้ยินเสียงระเบิดที่ปลายท่อท้ายดังปุ เสียงประทุดังกล่าวสร้างความเร้าใจได้ไม่น้อยโดยเฉพาะขาแรงที่ชอบขับเร็ว อัตราเร่ง 0-100 ที่เคลมมาแค่ 4.7 วินาที สูสีกับ M2 แบบกินกันไม่ลง แต่ความโหดดิบเมื่อวัดกันปอนด์ต่อปอนด์นั้น M2 ให้ความรู้สึกที่ใกล้เคียงกับการขับรถแข่งมากกว่า ไม่ว่าจะเป็นช่วงล่างที่แข็งโป๊ก แรงกระชากลากถูของเครื่องยนต์ 6 สูบเทอร์โบคู่ แต่ Audi TTS กับเครื่องสองลิตรไซล์เล็กก็ไช่ว่าจะไม่แรง มันจะจัดให้คุณอย่างเต็มที่เมื่อคันเร่งถูกจมลงไปจนมิดและเทอร์โบเริ่มบูสต์ติด ขับสบายจากการเซ็ตช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกถึงความยืดหยุ่นผสมแรงยึดเกาะอยู่ตลอดเวลา แม้แรงดึงหรือแรงบิดจะไม่โหดและสัมผัสได้ถึงความรุนแรงเหมือนกับ BMW M2 แต่การเข้าโค้งมุมแคบที่ยอดเยี่ยมของ TTS ทำให้ในจุดนี้ เจ้าสี่ห่วงแซงขึ้นหน้าทั้ง BMW M2 ขับหลังหรือแม้แต่ C43 AMG ที่มีระบบ 4MATIC เป็นรถเล็กที่คู่ต่อสู้จะประมาทไม่ได้เลยจริงๆ โดยเฉพาะตอนอัดเข้าโค้ง
ผมทดสอบ TTS บนถนนของสุพรรณบุรีตัดข้ามไปยังจังหวัดกาญจนบุรี เป็นเส้นทางที่มีรถน้อยออกแนวร้างๆ เงียบๆ เป็นทางหลวงชนบทแบบสองเลนสวนกันที่ต้องใช้ความระมัดระวังกันพอสมควร ถนนเล็กๆ เส้นนี้มีทางตรงยาวสลับโค้งขึ้นลงเนินเตี้ยๆ พอให้ได้ลากรอบโชว์ความสามารถของแรงบิดและการยึดเกาะ การถ่ายเทมวลขณะเข้าโค้ง บางช่วงบางตอนคุณสามารถอัดเข้าโค้งได้โดยไม่ทำให้รถที่แล่นสวนมาด่าบรรพบุรุษ ทางหลวงชนบทที่มุ่งหน้าไปยังอำเภอหนองปรือในเขตกาญจนบุรียังมีโค้งที่หลากหลายให้ทดลองประสิทธิภาพของช่วงล่างและยาง หรือแม้แต่เบรก ผิวถนนมีทั้งเรียบและตะปุ่มตะป่ำ เหมาะกับการทดสอบการทำงานของระบบรองรับ TTS นั้นถูกปรับแต่งอย่างดีมาจากโรงงาน เพื่อการขับที่มีความหลากหลายของลูกค้า ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ซื้อไปไว้แค่คลาน
Audi TTS เป็นรถสปอร์ตคันเล็กที่คุณจะเบรก เลี้ยว และเร่งออกจากโค้งได้ดั่งใจ มันมีแรงยึดเกาะที่สูงเอาเรื่อง ทรงตัวในโค้งดีกว่า C43 หรือแม้แต่ M2 คุณสามารถหักเลี้ยวได้อย่างเฉียบคมจากการตอบสนองของหลายระบบที่หล่อหลอมให้ TTS มีประสิทธิภาพตามที่คุณต้องการ ยางติดรถ Hankook Ventus V2 ขนาด 245/35 R19 ตอนรับรถมาพอเห็นยี่ห้อยางเข้าก็เริ่มออกอาการไม่มั่นใจ แต่พอได้ลองแล้วเอามาอัดแรงๆในโค้ง กริ้บของ Ventus V2 นั้นถือว่าใช้ได้เลยทีเดียว แต่ถ้าจะให้มั่นใจมากกว่านี้ขอเป็น Pilot Sport Cup 2 จะสุดกว่านี้มาก! ความท้าทายในวันทดสอบก็คือกลุ่มเมฆฝนที่ไล่หลังมาติดๆ และการขับไปให้ไกลมากที่สุดเพื่อหาโลเคชั่นเงียบๆบันทึกภาพ การขับ Audi สปอร์ตท่ามกลางป่าเขาลำเนาไพรให้ความรู้สึกแปลกประหลาดเนื่องจากเจ้าของ TT ส่วนใหญ่ใช้มันขับไปช็อปปิ้งหรือรับแฟนไปดูหนังทานข้าวตามห้างดังๆ มากกว่าจะมาห้อเต็มสูบอยู่ใจกลางป่าลึกแบบนี้
