สถิติตลาดรถยนต์ประเทศไทย 2025-2026: โอกาสและแนวทางการเติบโตของอุตสาหกรรม
ช่วงต้นปี 2026 วงการยานยนต์ไทยกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญ ภายใต้ภาวะเศรษฐกิจผันผวน และการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่เข้มข้นขึ้น แม้ภาพรวมจะยังท้าทาย แต่โอกาสใหม่ ๆ ก็กำลังก่อตัวขึ้นอย่างชัดเจนสำหรับผู้ประกอบการที่พร้อมปรับตัวและลงทุนอย่างกลยุทธ์
ในงานเสวนา “Marketeer” ผู้บริหารจากแบรนด์ชั้นนำต่าง ๆ ได้แลกเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับสถานการณ์ตลาดรถยนต์ไทยตลอดปี 2025 และแนวโน้มของปี 2026 โดยมีข้อมูลและกลยุทธ์ที่น่าสนใจดังนี้
แนวโน้มภาพรวมตลาดรถยนต์และแรงกระเพื่อมจากนโยบายภาครัฐ
คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด สะท้อนภาพตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2026 ว่ายังคงลดลงอย่างต่อเนื่องประมาณ 10% ส่งผลให้บริษัทคาดการณ์ยอดขายรวมทั้งปี 2026 จะปรับลดลงจากเป้าหมายเดิมที่ 5.6-5.7 แสนคัน เหลือเพียง 5.3 แสนคัน
ในขณะเดียวกัน แรงกระตุ้นจากภาครัฐก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องจับตา โดยเฉพาะนโยบายช่วยเหลือกลุ่มเป้าหมายหลักอย่างรถกระบะและรถยนต์ไฟฟ้า
คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ได้เน้นย้ำว่า หากภาครัฐไม่มีมาตรการช่วยเหลือเพิ่มเติม อุตสาหกรรมอาจยังไม่สามารถฟื้นตัวไปสู่ระดับก่อนโควิด-19 ได้ เนื่องจากปัจจุบันหลายแบรนด์กำลังอยู่ในภาวะที่ต้องประคองตัวให้ถึงจุดคุ้มทุน (Break-even) โดยเสนอแนะแนวทางการช่วยเหลือภาครัฐ เช่น มาตรการสินเชื่อสำหรับกลุ่มผู้มีกำลังซื้อ หรือแนวทางการนำค่าผ่อนรถมาลดหย่อนภาษี เพื่อกระตุ้นยอดขายทั้งในตลาดรถยนต์สันดาป (ICE) และตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ซึ่งปัจจุบันทุกแบรนด์กำลังเผชิญ “สงครามราคา” ที่รุนแรง
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ปี 2026: การเปลี่ยนผ่านสู่การเติบโตที่มั่นคง
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยกำลังเข้าสู่ช่วง “การเปลี่ยนผ่าน” จากยุคตื่นตัวของกลุ่มผู้บุกเบิก (Pioneer) ไปสู่กลุ่มผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจังกลุ่มแรก (Early Adopter)
ช่วง 2021-2023: ตลาดเติบโตแบบก้าวกระโดด โดยมียอดขายรวมในช่วง 3 ปีดังกล่าวประมาณ 200,000 คัน ซึ่งถือว่า “เต็มอิ่ม” กับกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรกที่ยอมรับนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ
แนวโน้มปี 2026: คาดว่าตลาดจะทรงตัวอยู่ในช่วง 70,000 คันต่อปี เนื่องจากกลุ่ม Pioneer ถูกจับจองไปหมดแล้ว จากนี้ต้องพึ่งพาแรงผลักดันจาก กลุ่ม Early Adopter ซึ่งมีอยู่ประมาณ 10% หรือราว 700,000 คน ในตลาดที่กำลังอยู่ในช่วงตัดสินใจและรอให้ตลาดมีความเสถียรภาพมากกว่านี้
ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานและการขยายตัว: แม้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะสูง แต่ผู้บริหารอย่างคุณวัลลภ ประเมินว่าในระยะยาว สัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะขยายตัวได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาดรวม เนื่องจากข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ของประเทศไทยที่ใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบสำคัญต่อการขยายโครงสร้างพื้นฐานอย่างสถานีชาร์จ (EV Charging Infrastructure) อย่างไรก็ตาม บริษัทกำลังเร่งขยายโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง และวางแผนเปิดตัว รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) รุ่นใหม่ ในปี 2026 นี้
พลังงานทางเลือก: กลุ่มไฮบริดมาแรงและมาตรการกระตุ้นตลาด
ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ยังต้องใช้เวลาสร้างความเชื่อมั่น การลงทุนในกลุ่ม พลังงานทางเลือก (Alternative Energy) โดยเฉพาะ ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (Hybrid) กำลังได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง
คุณวัลลภ กล่าวว่า ยอดขายรถยนต์กลุ่มไฮบริดขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 โดยสาเหตุหลักมาจากความตอบโจทย์ในการใช้งานช่วงเปลี่ยนผ่าน (Transitional Use) ประกอบกับมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ นอกจากนี้ยังสะท้อนความกังวลต่อรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ของผู้บริโภคในด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา ทำให้ตลาดกลุ่มนี้ยังคงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับคนไทย
กลยุทธ์การแข่งขันและการสร้างความแตกต่างของแบรนด์
การลดความรุนแรงของสงครามราคา: แม้สงครามราคาจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่คุณณรงค์ มองว่าความรุนแรงในปี 2026 จะลดลง เนื่องจากหลายแบรนด์เริ่มวางตำแหน่งราคาที่ถูกต้องมากขึ้น และมีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่ทำให้ความแตกต่างของแต่ละรุ่นชัดเจนขึ้น
การแข่งขันด้านนวัตกรรมและบริการ: คุณณรงค์ เสริมว่า “ลูกค้าไม่ค่อยเห็นความต่างของผลิตภัณฑ์” ดังนั้น การที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับตนเอง คือการสร้างแบรนด์ (Branding) ควบคู่ไปกับนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ และที่สำคัญคือการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย (After-sales Service)
การวางตำแหน่งสินค้า (Product Positioning): คุณณรงค์ ตั้งข้อสังเกตว่า หลายแบรนด์เลือกเปิดตัวรถรุ่นธง (Flagship) ในเซกเมนต์ SUV เนื่องจากรถยนต์จากแบรนด์จีนที่นำเข้าทั้งคัน (CBU) มักเป็นรถ SUV ซึ่งเป็นที่นิยมสูงสุดในตลาดจีน และสามารถตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้คนนิยมเลือกซื้อใช้งาน
คุณวัลลภ เปิดเผยว่า บริษัทจะมีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวม 6 รุ่น ในปี 2026 ซึ่งจะครอบคลุมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (BEV), ไฮบริด (Hybrid) และเครื่องยนต์สันดาป (ICE) โดยจะมีความระมัดระวังในการนำเข้า และกำหนดเริ่มการผลิตที่โรงงานประกอบรถยนต์ในไทยในเดือนมกราคม 2026 ซึ่งบริษัทได้มีการปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่มีผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
แผนงานของแบรนด์หลักในปี 2026
แบรนด์ Isuzu (บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด)
สถานการณ์ตลาด: ยอดขายรถกระบะ (Pickup) ในปี 2024 อยู่ที่ 1.63 แสนคัน และคาดการณ์ยอดขายปี 2026 ใกล้เคียงกับปีที่แล้ว ตัวเลขนี้ยังไม่รวมผลกระทบจากนโยบายค้ำประกันสินเชื่อของภาครัฐ อย่างมาตรการ ‘กระบะพี่ มีคลังค้ำ’ ที่อยู่ระหว่างการสรุปเงื่อนไขรายละเอียด
เป้าหมายยอดขาย: 76,000 คัน
กลยุทธ์การปรับตัว: บริษัทได้ปรับตัวตามสภาวะตลาด โดยเฉพาะตลาดรถกระบะที่หดตัวจากปัญหาไฟแนนซ์ หากสถานการณ์ดังกล่าวเริ่มดีขึ้น ก็จะส่งผลบวกต่อตลาดโดยรวม
แบรนด์ Geely (บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด)
ทิศทางตลาด: ตลาดรถยนต์ในไทยยังคงท้าทายต่อเนื่องจากปี 2025 และยังไม่สามารถกลับไปสู่ระดับก่อนโควิด-19 ได้ หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ
การสร้างแบรนด์: แม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทย แต่เชื่อว่า Geely เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ธนบุรีที่มีประวัติยาวนาน 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
แผนการผลิตในประเทศ: บริษัทกำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์ Geely ในประเทศ เนื่องจากโรงงานประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว และเป็นส่วนสำคัญในการขยายตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยอย่างยั่งยืน
แบรนด์ Great Wall Motor (GWM)
สัดส่วนตลาด EV: บริษัทประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ปี 2026 จะอยู่ที่ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน ของตลาดรถยนต์นั่ง (Passenger Car) จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13
