รถยนต์ไทย 2026: สิ้นสุดยุครถกระบะดีเซลยุคเก่า สู่ยุคแห่งการตัดสินใจเลือกพลังงานทางเลือก
ทศวรรษที่ผ่านมาถือเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย จากยุคที่ตลาดรถกระบะดีเซลครองตลาดมาอย่างยาวนาน กำลังก้าวเข้าสู่ยุคที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์ทางเลือก (Hybrid/PHEV) เริ่มเข้ามามีบทบาทสำคัญ ทว่าภายใต้กระแส EV ฟองสบู่นั้น ตลาดรถยนต์ไทยกำลังเผชิญกับความท้าทายที่แท้จริง
ภาพรวมตลาดรถยนต์ไทย 2025: ยอดขายทรงตัวท่ามกลางแรงกดดันเงินเฟ้อและหนี้ครัวเรือน
การวิเคราะห์ทิศทางตลาดรถยนต์ไทยในปี 2025 ที่ผ่านมา ชี้ให้เห็นภาพรวมที่ไม่สดใสนัก อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยต้องเผชิญกับแรงกดดันจากสภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัว อัตราเงินเฟ้อที่สูง และปัญหาหนี้ครัวเรือนที่ส่งผลกระทบต่อกำลังซื้อของผู้บริโภค
จากรายงานของ คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศไทย ในช่วง 2 เดือนแรก (มกราคม – กุมภาพันธ์ 2568) ลดลงถึง 10% ส่งผลให้บริษัทต้องปรับลดการคาดการณ์ยอดขายทั้งปี 2025 จาก 5.6 – 5.7 แสนคัน เหลือเพียง 5.3 แสนคัน
ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานคือหอกข้างแคร่ของรถยนต์ไฟฟ้าไทย
สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยุคแห่งการขับเคลื่อนด้วยกระแสความนิยมได้สิ้นสุดลงแล้ว ช่วงปี 2021-2023 เป็นยุคที่ตลาดถูกผลักดันด้วยกระแสความต้องการ (Demand-Driven) และนโยบายสนับสนุนอย่างเต็มที่ แต่เมื่อกระแสนี้เริ่มจางหายไป ตลาดกลับเข้าสู่ภาวะการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น
ปัจจุบัน บริษัทประเมินว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะทรงตัวอยู่ในระดับประมาณ 7 หมื่นคันต่อปี เนื่องจากตลาดสามารถตอบสนองกลุ่มผู้บริโภคกลุ่มแรกเริ่ม (Pioneer) ที่ต้องการทดลองเทคโนโลยีใหม่ ๆ ไปได้มากแล้ว โดยกลุ่มนี้มีสัดส่วนประมาณ 3% หรือประมาณ 2 แสนคน จากตลาดทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่ากังวลที่สุดสำหรับอุตสาหกรรม EV ไทย คือ ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน
บริษัทประเมินว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยในระยะยาว จะไม่สามารถขยายสัดส่วนได้เกิน 30% ของตลาดรวม เนื่องจากขนาดของประเทศไทยที่ใหญ่ ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการขยายเครือข่ายการชาร์จสถานีให้ครอบคลุมทุกพื้นที่ ปัญหา Empty Range Anxiety (ความกังวลว่าจะไม่มีที่ชาร์จ) ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคลังเลที่จะเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า
ในขณะเดียวกัน กลุ่มรถยนต์พลังงานทางเลือก เช่น ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด (Hybrid) จะยังคงได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา
คุณวัลลภ ชี้แจงว่า สาเหตุหลักมาจากความต้องการของกลุ่มผู้บริโภคที่อยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปมาสู่รถพลังงานทางเลือก ซึ่งรถยนต์กลุ่มนี้สามารถตอบโจทย์การใช้งานได้อย่างครอบคลุม อีกทั้งยังได้รับประโยชน์จากมาตรการสนับสนุนของภาครัฐ และยังสะท้อนความกังวลของผู้บริโภคต่อรถยนต์ไฟฟ้าในประเด็นโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา
แผนงานปี 2025 ของ Hyundai: ท่ามกลางพายุหมุนแห่งการเปลี่ยนแปลง
บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) ยังคงเป้าหมายยอดขายปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และวางแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่ตลอดปี 2025 รวม 6 รุ่น ซึ่งจะมีทั้งรถยนต์ไฟฟ้า, ไฮบริด และรถยนต์สันดาป
คุณวัลลภ กล่าวว่า บริษัทจะมีการระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ และยังคงกำหนดเป้าหมายเริ่มการผลิตรถยนต์แบรนด์ Hyundai ในประเทศไทยในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา รวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
ชะตากรรมรถยนต์สันดาป: สัญญาณอันตรายจากความอิ่มตัวของตลาด
คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย ได้ให้ทัศนะต่อสภาวะตลาดรถยนต์ไทยปี 2025 ไว้อย่างน่าสนใจ
เขาชี้ว่า ทิศทางตลาดรถยนต์ไทยในปี 2025 ยังคงอยู่ในสภาวะที่ท้าทายต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา และยังไม่สามารถกลับไปสู่จุดที่แข็งแกร่งได้เหมือนช่วงก่อนเกิดวิกฤตโควิด-19 หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เพราะ ณ จุดนี้ ทุกแบรนด์ต่างอยู่ในจุดที่ต้องพยายามรักษาสมดุลทางการเงิน (Break-even Point)
คุณณรงค์ เสนอว่า ภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในเรื่องของ สินเชื่อ หรือแนวทางการนำค่าใช้จ่ายในการผ่อนรถยนต์มาลดหย่อนภาษี เช่น การนำเงินดาวน์รถยนต์มาลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นการบ่งชี้ถึงความสามารถในการซื้อของกลุ่มเป้าหมาย และจะเป็นหนึ่งในมาตรการที่สามารถช่วยเหลือตลาดได้อย่างตรงจุด อีกทั้งยังต้องพิจารณามาตรการช่วยเหลือในเซกเมนต์รถกระบะ ซึ่งถือเป็นตลาดที่มีสัดส่วนใหญ่ที่สุดในประเทศด้วย
การแข่งขันราคาในตลาดรถยนต์: สงครามราคาที่ต้องดิ้นรน
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงอยู่ในช่วงที่ความต้องการสูงและมีการแข่งขันด้านราคาอย่างรุนแรง คุณณรงค์ คาดการณ์ว่า ยอดขาย EV ในปี 2025 จะอยู่ในช่วงตัวเลข 5 หลักปลาย ๆ แม้ว่าคาดการณ์เดิมจะคาดว่าจะแตะ 6 หลักได้ก็ตาม
อย่างไรก็ตาม การที่ปี 2025 เป็นปีสุดท้ายของมาตรการ EV 3.5 (มาตรการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า) อาจทำให้เห็นการเติบโตในช่วงปลายปี โดยมีหลายปัจจัยที่ช่วยกระตุ้นยอดขาย
ส่วนประเด็น สงครามราคา ซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นั้น คุณณรงค์ มองว่าจะลดความรุนแรงลงในปีนี้ เนื่องจากหลายแบรนด์ได้ปรับกลยุทธ์การจัดวางตำแหน่งของผลิตภัณฑ์ใหม่ (Product Positioning) และการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ โมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงก็จะมีการปรับลดราคาลงมาให้เหมาะสมกับตลาดมากขึ้น
การสร้างความแตกต่าง: เมื่อผลิตภัณฑ์ไม่ต่าง สิ่งที่ต้องแข่งขันคือแบรนด์และบริการ
ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบัน ลูกค้าเริ่มไม่เห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์เท่าที่ควร ดังนั้น การที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้โดดเด่นได้นั้น คือการ สร้างแบรนด์ (Brand Building) การพัฒนานวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ๆ ควบคู่ไปกับการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย
ขณะที่ทิศทางรถยนต์ EV ในตลาดหลายแบรนด์มักเปิดตัวรถยนต์เรือธง หรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็นเซกเมนต์ เอสยูวี (SUV)
คุณณรงค์ ให้เหตุผลว่า เนื่องจากรถแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยมักเป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน ทำให้รถยนต์อเนกประสงค์ตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย จึงเป็นรุ่นที่ลูกค้านิยมเลือกซื้อมากที่สุด
แผนงานของ Geely: สร้างความแข็งแกร่งคู่กับประวัติศาสตร์อันยาวนาน
ถึงแม้บริษัทจะเพิ่งเริ่มเข้ามาทำตลาดรถยนต์ EV ในประเทศไทย แต่เชื่อว่าแบรนด์ Geely เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง เป้าหมายหลักของบริษัทคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรี ซึ่งมีประวัติศาสตร์การดำเนินงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมาอย่างยาวนานถึง 84 ปี
คุณณรงค์ ยังกล่าวเสริมว่า บริษัทกำลังพิจารณาแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์ Geely ในประเทศไทย เนื่องจากบริษัท ธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญด้านการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว
ความหวังใหม่ในตลาดกระบะ: การกลับมาของ “รถกระบะพี่ มีคลังค้ำ”
ในตลาดรถกระบะซึ่งเป็นหัวใจหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยนั้น
