ตลาดรถยนต์ในประเทศไทย: ภาพรวมปี 2026 และทิศทางความท้าทายในระยะยาว
ในปี 2026 ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหม่ ซึ่งแตกต่างจากปีที่ผ่านมาอย่างมาก จากบทวิเคราะห์เชิงลึกของคณะผู้บริหารจากแบรนด์รถยนต์ชั้นนำหลายค่ายที่ได้เข้าร่วมงาน Marketeer ได้ให้ภาพรวมสถานการณ์ปัจจุบันและฉายภาพทิศทางในอนาคต ซึ่งสรุปประเด็นสำคัญได้ดังนี้
ภาพรวมตลาดรถยนต์ปี 2026: การชะลอตัวและความคาดหวัง
จากข้อมูลเบื้องต้นในช่วงสองเดือนแรกของปี 2025 (มกราคม-กุมภาพันธ์) ตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในประเทศไทยมียอดขายลดลงถึง 10% ส่งผลให้คาดการณ์ยอดขายรวมทั้งปี 2026 จะอยู่ที่ประมาณ 530,000 คัน จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ 560,000-570,000 คัน ตัวเลขนี้บ่งชี้ถึงความไม่แน่นอนที่สูงขึ้นในตลาด แม้ว่าจะมีความพยายามในการฟื้นตัว แต่ปัจจัยทางเศรษฐกิจและการเงินยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจซื้อรถยนต์ช้าลง
ธุรกิจการเงินและการปล่อยสินเชื่อเป็นปัญหาหลักที่ทำให้ยอดขายในเซกเมนต์รถกระบะหดตัวอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากกระบวนการอนุมัติที่เข้มงวดขึ้น ทำให้กลุ่มเป้าหมายหลักของตลาดนี้ ไม่สามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนได้ง่ายเหมือนเดิม สอดคล้องกับคำกล่าวของ คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ที่ระบุว่า ยอดขายรถกระบะในปี 2024 อยู่ที่ประมาณ 163,000 คัน และปี 2026 คาดว่าจะใกล้เคียงกัน แม้ว่าจะมีความพยายามจากภาครัฐในการออกมาตรการช่วยเหลือ เช่น การค้ำประกันสินเชื่อ แต่รายละเอียดของมาตรการนี้ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา ทำให้ยังไม่สามารถประเมินผลกระทบได้เต็มที่
นโยบายของภาครัฐ: ปัจจัยสำคัญในการกำหนดทิศทาง
ภาคเอกชนมองว่าภาครัฐควรมีมาตรการช่วยเหลือตลาดรถยนต์อย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านสินเชื่อ การพิจารณาให้นำค่าผ่อนชำระรถยนต์มาลดหย่อนภาษี หรือการให้เงินดาวน์นำมาลดหย่อนได้ ล้วนเป็นมาตรการที่สามารถกระตุ้นกำลังซื้อในกลุ่มผู้บริโภคได้โดยตรง คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด ชี้ว่า การนำค่าผ่อนรถมาลดหย่อนภาษี จะเป็นการยืนยันว่ากลุ่มลูกค้านี้มีกำลังซื้อ และยังเป็นมาตรการที่เข้าถึงปัญหาได้ตรงจุด หรืออาจพิจารณาให้ความช่วยเหลือแก่เซกเมนต์รถกระบะ ซึ่งเป็นกลุ่มตลาดที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ
ความท้าทายในการแข่งขันและทางรอดของแบรนด์
แม้ตลาดจะมีความท้าทาย แต่ก็ยังมีการแข่งขันที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ระบุว่า ตลาดรถยนต์อีวีได้พ้นช่วงความหวือหวาเหมือนในช่วงปี 2021-2023 แล้ว คาดการณ์ยอดขายจะทรงตัวอยู่ในระดับประมาณ 70,000 คันต่อปี โดยกลุ่มผู้บริโภคบุกเบิก (Pioneer) ที่ตอบสนองต่อเทรนด์ใหม่ ๆ ได้ตอบรับกับรถยนต์อีวีไปแล้วส่วนใหญ่ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 3% ของตลาด หรือราว 200,000 คน และกำลังเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่กลุ่มผู้ใช้รถรุ่นใหม่ (Early adopters) ประมาณ 10% หรือราว 700,000 คน ที่กำลังอยู่ในช่วงตัดสินใจและรอให้ตลาดมีความเสถียรมากกว่านี้
บริษัทประเมินว่าตลาดรถยนต์อีวีในระยะยาวจะขยับสัดส่วนได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาด เนื่องจากปัจจัยจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะพื้นที่ของประเทศไทยที่ใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบต่อการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จไฟ
ขณะเดียวกัน กลุ่มพลังงานทางเลือกอย่าง ปลั๊กอินไฮบริด และ ไฮบริด จะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะรถยนต์ไฮบริดที่มีการขยายตัวถึง 70% ในปี 2024 สาเหตุหลักมาจากความต้องการใช้งานในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปสู่รถพลังงานทางเลือก ประกอบกับมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ และความกังวลของผู้บริโภคต่อความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและบริการหลังการขายของรถยนต์อีวี
การตลาดและการวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์
สำหรับแบรนด์จีลี่ (Geely) ซึ่งเพิ่งเข้ามาทำตลาดในประเทศไทย คุณณรงค์ สีตลายน กล่าวว่า บริษัทตั้งเป้าหมายในการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ธนบุรีที่มีประวัติยาวนาน 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย นอกจากนี้ บริษัทกำลังพิจารณาการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศไทย เนื่องจากบริษัทธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในด้านนี้อยู่แล้ว
ด้าน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM) คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ประเมินว่าสัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีในปี 2026 จะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 70,000-80,000 คันของตลาดรถยนต์นั่ง เพิ่มขึ้นจากประมาณ 13% ในปี 2024 โดยประเมินว่าสถานการณ์สงครามราคาจะลดความรุนแรงลงในปีนี้ นอกจากนี้ บริษัทวางแผนจะเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นการขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน
บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ตั้งเป้ายอดขายปี 2026 ไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวม 6 รุ่น โดยจะครอบคลุมทั้งรถยนต์อีวี ไฮบริด และสันดาป แต่จะมีการระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์ โรงงานประกอบรถยนต์ในไทยจะเริ่มเดินสายการผลิตในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยบริษัทได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนารวมถึงการผลิตและผู้บริโภค
กลยุทธ์การแข่งขันและแนวโน้มตลาด
สงครามราคาในตลาดรถยนต์อีวีเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และเริ่มต้นไปแล้ว แต่ในปีนี้คาดว่าจะลดความรุนแรงลง เนื่องจากหลายแบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์การจัดตำแหน่งราคากับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงจะมีการปรับราคาลงมาให้เหมาะสมกับตลาดมากขึ้น
อีกด้านหนึ่ง ลูกค้าในตลาดรถยนต์อีวีเริ่มไม่เห็นความแตกต่างของผลิตภัณฑ์มากนัก การที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ได้ คือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่ง การนำเสนอนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ ๆ และการสร้างความเชื่อมั่นในบริการหลังการขาย ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคในปัจจุบันให้ความสำคัญอย่างมาก
ด้านทิศทางของรถยนต์อีวีในตลาด หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถเรือธงหรือรถหลักในเซกเมนต์เอสยูวี เนื่องจากรถแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยส่วนใหญ่เป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน อีกทั้งรถยนต์อเนกประสงค์ยังสามารถตอบสนองความต้องการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้คนนิยมเลือกซื้อเพื่อใช้งานในครอบครัวและชีวิตประจำวัน
ตลาดรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบัน ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และกลายเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจของผู้บริโภคในประเทศไทย คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช ให้ข้อมูลว่า หากสถานการณ์ตลาดรถยนต์ในประเทศไทยยังเป็นเช่นนี้อย่างต่อเนื่อง การประเมินยอดขายรถยนต์นั่งและรถกระบะในปี 2026 อาจต้องมีการปรับลดลงอีกครั้ง หากภาครัฐไม่มีมาตรการช่วยเหลืออย่างเป็นรูปธรรม เพื่อช่วยฟื้นฟูตลาดและส่งเสริมการซื้อขายรถยนต์ในทุกกลุ่ม
ความท้าทายทางธุรกิจ: การจัดการกับภาวะเงินเฟ้อและต้นทุนการผลิต
ในช่วงปีที่ผ่านมา ภาวะเงินเฟ้อยังคงส่งผลกระทบอย่างต่อเนื่องต่อต้นทุนการผลิตและการขนส่ง ทำให้ต้นทุนในการผลิตรถยนต์สูงขึ้นอย่างมาก บริษัทต่าง ๆ จำเป็นต้องมีการปรับตัวเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน โดยไม่กระทบต่อ
