D0804127_ าวคล กน ำปลา_part2

ภาพรวมตลาดรถยนต์ประเทศไทย ปี 2025: ความท้าทาย ฟื้นตัว และอนาคตแห่งการเปลี่ยนผ่าน

ในปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์ประเทศไทยกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งสำคัญหลังจากการเติบโตอย่างก้าวกระโดดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะมีปัจจัยบวกจากมาตรการกระตุ้นตลาดและแนวโน้มการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์พลังงานทางเลือก แต่ภาพรวมของตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะโดยรวมยังคงต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการฟื้นตัวกลับไปสู่ระดับก่อนวิกฤติโควิด-19 นอกจากนี้ พลังงานทางเลือกอย่างรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังเข้าสู่ช่วงของการปรับสมดุล หลังจากผ่านยุคทองของ “ผู้บุกเบิก” (Pioneers) ที่กระตุ้นตลาดในช่วงปี 2021-2023 ในขณะที่พลังงานทางเลือกอื่น ๆ เช่น ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด (HEV) ยังคงได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากมาตรการภาครัฐและตอบสนองต่อความต้องการของผู้บริโ Besan ที่ยังลังเลกับโครงสร้างพื้นฐาน EV

Hyundai Mobility (ประเทศไทย): กลยุทธ์การฟื้นตัวและการปรับตัวในตลาด

คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับทิศทางตลาดรถยนต์ไทย โดยเน้นย้ำถึงความท้าทายในตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2025 ที่ยอดขายลดลงถึง 10% ส่งผลให้บริษัทคาดการณ์ว่ายอดขายรวมทั้งปี 2025 จะอยู่ที่ประมาณ 5.3 แสนคัน ลดลงจากเดิมที่คาดการณ์ไว้ที่ 5.6–5.7 แสนคัน

สำหรับตลาดรถยนต์ EV คุณวัลลภประเมินว่า “ตลาดรถยนต์อีวี” ได้ผ่านช่วง “หวือหวา” ไปแล้ว และคาดการณ์ว่ายอดขายจะทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 7 หมื่นคันต่อปีในช่วงต่อจากนี้ เนื่องจากผู้บริโภคกลุ่ม “ Pioneers” ซึ่งเป็นกลุ่มที่กระตุ้นตลาดในช่วงปี 2021-2023 ได้ขยายฐานไปจนครอบคลุมแล้ว คิดเป็นประมาณ 3% หรือประมาณ 2 แสนคนในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา หลังจากนี้ ตลาดจะถูกขับเคลื่อนโดยกลุ่ม “ Early adopters” ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10% หรือประมาณ 7 แสนคนในตลาด ผู้บริโภคกลุ่มนี้ยังอยู่ในช่วง “การตัดสินใจและรอตลาดเสถียรกว่านี้”

บริษัทประเมินว่าตลาด EV ในระยะยาวจะขยับสัดส่วนได้สูงสุดไม่เกิน 30% ของตลาด โดยมีปัจจัยจำกัดที่สำคัญคือขนาดพื้นที่ของประเทศไทย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการขยายโครงสร้างพื้นฐานและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ในขณะเดียวกัน กลุ่มพลังงานทางเลือกอื่น ๆ อย่าง ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และ ไฮบริด (HEV) ยังคงได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยไฮบริดขยายตัวสูงถึง 70% ในปี 2024 บริษัทประเมินว่าสาเหตุมาจากการตอบโจทย์ในการใช้งานช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถสันดาปสู่รถพลังงานทางเลือก รวมถึงมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐสำหรับรถกลุ่มนี้ อีกทั้งยังสะท้อน “ความกังวลต่อรถยนต์อีวี” ของผู้บริโภคในปัจจัยโครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษา

ด้านแผนงานของบริษัท ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย) จำกัด ยังคงเป้าหมายยอดขายปี 2025 ไว้ที่ 4,100 คัน และเตรียมเปิดตัวรถใหม่ตลอดปีนี้รวม 6 รุ่น ซึ่งจะมีทั้ง EV, ไฮบริด และสันดาป แต่บริษัทจะ “ระมัดระวังในการนำเข้ารถยนต์” และกำหนดเริ่มการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในเดือนมกราคม ปี 2026 โดยบริษัทได้ปรับลดต้นทุนการดำเนินงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด แต่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา (R&D) รวมถึงการผลิตและผู้บริโภค

Thanburi Eastern Co., Ltd.: การสร้างความเชื่อมั่นและการแข่งขันในตลาด EV

คุณณรงค์ สีตลายน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ธนบุรีนอยสเติร์น จำกัด (ผู้นำเข้าและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีลี่ (Geely) อย่างเป็นทางการในประเทศไทย) ได้กล่าวถึงทิศทางตลาดรถยนต์ในไทยว่า “ยังอยู่ในความท้าทายต่อเนื่องจากปีที่ผ่านมา” และยังไม่สามารถกลับไปอยู่ในช่วงก่อนโควิด-19 ได้ หากไม่มี “มาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ” เพราะตอนนี้ทุกแบรนด์อยู่ในจุดคุ้มทุนแล้ว

คุณณรงค์เสนอว่าภาครัฐควรพิจารณานโยบายช่วยเหลือตลาดรถยนต์ในเรื่อง “สินเชื่อ” หรือแนวทางการนำค่าผ่อนต่าง ๆ มา “ลดหย่อนภาษี” อย่างการนำเงินดาวน์รถไปลดหย่อนภาษี ซึ่งบ่งบอกว่ากลุ่มลูกค้านี้มีกำลังซื้อ และจะเป็นหนึ่งในมาตรการที่เป็นไปได้และช่วยเหลือตรงจุด นอกจากนี้ ควรพิจารณามาตรการช่วยเหลือในเซกเมนต์ “รถกระบะ” ซึ่งเป็นเซกเมนต์ใหญ่

สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า คุณณรงค์ประเมินยอดขายปี 2025 ว่าจะอยู่ในช่วงตัวเลข 5 หลักปลาย ๆ จากที่คาดการณ์ว่าจะแตะ 6 หลักได้มาตั้งแต่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม การที่ปีนี้เป็น “ปีสุดท้ายสำหรับมาตรการ EV 3.5” น่าจะได้เห็นการเติบโตในช่วงปลายปี ซึ่งมีปัจจัยหนุนหลายอย่างช่วยกระตุ้นยอดขาย

คุณณรงค์กล่าวเพิ่มเติมว่า “สงครามราคา” เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากเริ่มขึ้นไปแล้ว แต่ปีนี้มองว่าจะลดความรุนแรงลง เพราะหลาย ๆ แบรนด์ได้ใช้กลยุทธ์ “การจัดตำแหน่งราคากับการเปิดตัวรถรุ่นใหม่” โดยโมเดลที่เคยเปิดตัวในราคาสูงก็จะมีการปรับราคาลงมาให้ถูกต้องมากขึ้น

ขณะที่ลูกค้าในตลาดรถยนต์อีวี “จะเริ่มไม่ค่อยเห็นความต่างของผลิตภัณฑ์ในตลาด” ดังนั้น การที่แบรนด์จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ คือการสร้าง “แบรนด์” หรือ “นวัตกรรมและเทคโนโลยี” ประกอบกับการสร้างความเชื่อมั่นใน “บริการหลังการขาย”

ด้านทิศทางรถยนต์อีวีในตลาดที่หลายแบรนด์มักเปิดตัวรถเรือธงหรือรถที่ใช้ทำการตลาดหลักเป็น “เซกเมนต์เอสยูวี (SUV)” เนื่องจากรถแบรนด์จีนที่จำหน่ายในประเทศไทยมักเป็นการนำเข้าทั้งคัน และรถเอสยูวีก็เป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประเทศจีน รถยนต์อเนกประสงค์สามารถตอบสนองการใช้งานหลากหลาย ทำให้คนนิยมเลือกซื้อใช้งาน

สำหรับแผนงานสร้างการรับรู้แบรนด์จีลี่ แม้จะเพิ่งเข้ามาทำตลาดรถยนต์อีวีในไทย แต่คุณณรงค์เชื่อว่าจีลี่เป็นที่รับรู้ของลูกค้าในระดับหนึ่ง ดังนั้น เป้าหมายคือการสร้างแบรนด์ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับแบรนด์ของธนบุรี ที่มีประวัติ 84 ปีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และบริษัทกำลังพิจารณาเรื่องแผนการผลิตรถยนต์แบรนด์จีลี่ในประเทศ เนื่องจากธนบุรีประกอบรถยนต์ (TAAP) มีความเชี่ยวชาญในการประกอบรถยนต์อยู่แล้ว

Great Wall Motor (ประเทศไทย): การปรับตัวสู่ความครอบคลุมของทุกพลังงาน

คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์ รองประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ (ประเทศไทย) ได้ประเมินสัดส่วนตลาดรถยนต์อีวีในปี 2025 ว่าจะอยู่ที่ประมาณ “15% หรือราว 7–8 หมื่นคัน” ของตลาดรถยนต์นั่ง จากปี 2024 ที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 13% ส่วนสถานการณ์สงครามราคา คุณวุฒิกรประเมินว่าจะทุเลาลงในปีนี้

ด้านแผนงานของเกรท วอลล์ มอเตอร์ ปี 2025 บริษัทวางการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โฟกัสไปที่การขยายรุ่นย่อยในกลุ่มเรือธง และ “ให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน” ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) หรือรถยนต์พลังงานทางเลือก

Isuzu Sales (ประเทศไทย): การรักษาความเป็นผู้นำในตลาดรถกระบะ

คุณทาคาชิ ฮาตะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด ได้กล่าวถึงสถานการณ์ตลาดรถกระบะ ในปี 2024 ยอดขายอยู่ที่ 1.63 แสนคัน ซึ่งปีนี้คาดการณ์ยอดขายใกล้เคียงกับปีที่