D0704113_กรงข งเงาร ษยา[ตอนจบ]_part2

ยุทธศาสตร์ฝ่าคลื่นตลาดรถยนต์ไทยปี 2026: แนวโน้มและกลยุทธ์แบรนด์ที่น่าจับตา

ปี 2026 ตลาดรถยนต์ไทยกำลังยืนอยู่บนหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญ จากพลวัตที่ซับซ้อนของภาวะเศรษฐกิจชะลอตัว มาตรการภาครัฐที่เริ่มหมดอายุ และพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว การวิเคราะห์เจาะลึกจากบทสัมภาษณ์ผู้บริหารในอุตสาหกรรมบ่งชี้ชัดเจนว่า ปีนี้จะเป็นปีแห่งการปรับตัวและการแสวงหาโอกาสของทุกแบรนด์ ไม่ว่าจะเป็นผู้เล่นหน้าใหม่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) หรือผู้ผลิตรถยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม

ในฐานะที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์มากว่าสิบปี ผมขอพาคุณผู้อ่านไปสำรวจภาพรวมและกลยุทธ์ที่น่าสนใจ ซึ่งจะช่วยให้เราเข้าใจ “ทิศทาง” ของตลาดรถยนต์ไทยในอนาคตอันใกล้นี้ได้อย่างลึกซึ้ง

ภาพรวมตลาดรถยนต์ไทย 2025: การหดตัวและความท้าทายที่ยังคงอยู่

เมื่อมองย้อนกลับไปในปี 2025 ภาพรวมของตลาดรถยนต์ไทยทั้งตลาดรถยนต์นั่งและรถกระบะยังคงเผชิญกับแรงกดดันอย่างต่อเนื่อง ยอดขายรถใหม่ในช่วง 2 เดือนแรก (ม.ค. – ก.พ. 2025) พบว่ามีการหดตัวลงราว 10% ส่งผลให้ผู้บริหารหลายค่ายต้องมีการ ปรับลดเป้าหมายยอดขาย ลงจากเดิม ตัวเลขคาดการณ์ยอดขายทั้งปี 2025 จึงถูกลดระดับลงมาเหลือประมาณ 5.3 แสนคัน จากเดิมที่คาดว่าจะอยู่ที่ 5.6 – 5.7 แสนคัน ซึ่งสะท้อนความกังวลต่อสภาวะกำลังซื้อที่ยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่

สำหรับกลุ่ม รถยนต์พลังงานทางเลือก (Alternative Energy Vehicles) อย่างรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด ยังคงเป็นดาวเด่นที่เติบโตสวนกระแสตลาด ยอดขายรถกลุ่มนี้เพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะกลุ่ม ไฮบริด (Hybrid Electric Vehicle) ที่เติบโตกว่า 70% ในปี 2024 ซึ่งสะท้อนว่าผู้บริโภคกำลังมองหาทางเลือกที่ “เป็นกลาง” ในช่วงการเปลี่ยนผ่านนี้ พวกเขายังมีความกังวลต่อโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า และมองหารถที่ตอบโจทย์การใช้งานแบบ “ไร้ความกังวล” ได้มากกว่า

เจาะลึกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV): การบรรจบกันของความจริงและการลงทุนแห่งอนาคต

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นกลุ่มที่น่าจับตามองที่สุดในขณะนี้ การเติบโตที่เคยหวือหวาในช่วงปี 2021-2023 เริ่มชะลอตัวลง สู่สภาวะที่ “ทรงตัว” โดยประเมินยอดขายไว้ที่ราว 7 หมื่นคันต่อปี ซึ่งสัดส่วนดังกล่าวคิดเป็นประมาณ 3% ของตลาดรถยนต์รวม

อย่างไรก็ตาม การปรับตัวของแบรนด์ต่างๆ ไม่ใช่การถอยหลัง แต่คือการวางกลยุทธ์ระยะยาวเพื่อเข้าสู่กลุ่มผู้บริโภคที่ใหญ่กว่าในอนาคต “กลุ่มบุกเบิก” ที่เป็นกลุ่มแรกที่รับกระแสเทคโนโลยีใหม่ๆ ดูเหมือนจะซึมซับรถยนต์ไฟฟ้าไปแล้วเกือบทั้งหมดตลอด 3 ปีที่ผ่านมา ตอนนี้การขับเคลื่อนตลาดจะมาจากกลุ่ม “ผู้ใช้นวัตกรรมกลุ่มแรก (Early Adopters)” ซึ่งคาดว่าจะมีสัดส่วนประมาณ 10% หรือราว 700,000 คนในตลาด และกำลังอยู่ในช่วงการ “รอ” เพื่อให้ตลาดมีความเสถียรมากขึ้น

ปัจจัยจำกัดทางภูมิศาสตร์และขนาดพื้นที่

หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้บริหารในอุตสาหกรรมเชื่อว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะ ขยับสัดส่วนได้สูงสุดไม่เกิน 30% คือ “ขนาดพื้นที่ประเทศไทย” ที่ใหญ่ ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการขยายตัวของสถานีชาร์จไฟฟ้า (Charging Infrastructure) รวมถึงปัญหา “ระยะทางการวิ่ง (Range Anxiety)” ที่ผู้บริโภคยังคงให้ความสำคัญ

ในฐานะนักวิเคราะห์ตลาด การลงทุนขยายโครงสร้างพื้นฐานให้เพียงพอต่อความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ถือเป็นความท้าทายเชิงต้นทุนและเวลา ซึ่งจำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนอย่างจริงจัง

ยุทธศาสตร์ 3 ระยะ: Pioneer, Early Adopter และ mass market

หากมองภาพตลาด EV เป็นกราฟแท่ง (Bar Chart) เราจะเห็นว่าตลาดแบ่งออกเป็น 3 ส่วนชัดเจน

Pioneer (3%): กลุ่มนี้พร้อมยอมรับเทคโนโลยีใหม่ แม้ราคาจะแพงกว่า และโครงสร้างพื้นฐานยังไม่พร้อม พวกเขาคือผู้ผลักดันกระแสเริ่มต้น
Early Adopter (10%): กลุ่มที่ต้องการความ “ชัวร์” มากขึ้น พวกเขาจะตัดสินใจซื้อเมื่อมั่นใจว่ามีสถานีชาร์จเพียงพอ และใช้งานได้เทียบเท่ารถยนต์สันดาป ซึ่งเป็นกลุ่มที่แบรนด์กำลังพยายามเปลี่ยนใจให้ได้ในปีนี้
Mass Market (87%): กลุ่มที่ใหญ่ที่สุดและมองหา “ความคุ้มค่า” พวกเขาจะเข้าสู่ตลาด EV เมื่อราคาเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และมีตัวเลือกที่หลากหลาย

การปรับกลยุทธ์ของแบรนด์ต่างๆ จึงต้องโฟกัสไปที่การสร้างความเชื่อมั่นให้กับกลุ่ม Early Adopter ผ่านการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์การใช้งานจริง และการสร้างเครือข่ายการให้บริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ

การแข่งขันและการปรับตัวของผู้ผลิตรถยนต์

ท่ามกลางความท้าทายนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกค่ายต้องปรับตัวเพื่อรักษาตำแหน่งในตลาด ซึ่งเห็นได้จากแนวทางการดำเนินงานที่หลากหลาย ดังนี้

ฮุนได โมบิลิตี้ (ประเทศไทย)

กรรมการผู้จัดการ (คุณวัลลภ เฉลิมวงศาเวช) ได้กล่าวถึงแผนงานของบริษัทในปี 2025 โดยคงเป้าหมายยอดขายไว้ที่ 4,100 คัน และมีแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่รวม 6 รุ่น ครอบคลุมทั้งกลุ่ม EV, ไฮบริด และรถยนต์สันดาป อย่างไรก็ตาม บริษัทมีการ “ระมัดระวัง” ในการนำเข้ารถยนต์ และยังคงเป้าหมายเริ่มการผลิตในประเทศ (Local Production) ในเดือนมกราคม ปี 2026

การปรับลดต้นทุนการดำเนินงาน (Cost Optimization) เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความอยู่รอด แต่บริษัทเน้นย้ำว่า “จะไม่ส่งผลกระทบต่อการวิจัยและพัฒนา” ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการรักษาความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว

ธนบุรีนอยสเติร์น (Geely)

ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (คุณณรงค์ สีตลายน) แสดงทัศนะว่าตลาดรถยนต์ไทยยังอยู่ในภาวะที่ยากลำบาก และยังไม่สามารถกลับไปสู่ช่วงก่อนโควิด-19 ได้หากไม่มีมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ เนื่องจากแบรนด์ต่างๆ กำลัง “อยู่ในจุดคุ้มทุน” (Break-even Point)

บริษัทเสนอแนวทางที่ภาครัฐสามารถเข้ามาช่วยเหลือได้ เช่น การพิจารณามาตรการสินเชื่อ หรือการให้สิทธิ ลดหย่อนภาษี จากค่างวดรถยนต์ ซึ่งเป็นการกระตุ้นตลาดได้ตรงจุด เนื่องจากกลุ่มผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ถือเป็นกลุ่มผู้มีกำลังซื้อ นอกจากนี้ ยังมีแนวคิดในการช่วยเหลือกลุ่มรถกระบะ ซึ่งเป็นเซกเมนต์ตลาดที่ใหญ่ที่สุด

ด้านตลาด EV บริษัทประเมินว่าปี 2025 ยอดขายจะอยู่ในช่วง “ตัวเลข 5 หลักปลายๆ” ซึ่งใกล้เคียงกับปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ปีนี้เป็นปีสุดท้ายของมาตรการ EV 3.5 จึงคาดว่าจะเห็นการเติบโตในช่วงปลายปี

สงครามราคา ยังคงเป็นปัจจัยที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ผู้บริหารมองว่าจะลดความรุนแรงลง เพราะแบรนด์ส่วนใหญ่เริ่มใช้กลยุทธ์การวางตำแหน่งราคา (Price Positioning) กับรถรุ่นใหม่ โมเดลที่เคยเปิดตัวราคาสูงก็จะถูกปรับลดลงมาให้เหมาะสมยิ่งขึ้น

เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM)

รองประธาน (คุณวุฒิกร สุริยะฉันทนานนท์) ประเมินว่า สัดส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2025 จะอยู่ที่ประมาณ 15% หรือราว 7-8 หมื่นคัน จากปี 2024 ที่ประมาณ 13% และคาดว่า “สงครามราคา” จะทุเลาลงในปีนี้ สำหรับแผนงานบริษัทวางการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อย่างน้อย 5 รุ่น โดยเน้นการขยายรุ่นย่อยของรถยนต์ธง (Flagship Models) และให้ความสำคัญกับการเป็นแบรนด์ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมทุกประเภทพลังงาน

กลุ่มรถยนต์นั่ง: ความแตกต่างในยุคที่ผู้บริโภคตัดสินใจจาก “แบรนด์”

สำหรับตลาดรถ