Porsche 911 GT3 การปรับปรุงทางเทคนิค เพื่อยกระดับสมรรถนะให้ดีขึ้น
The new Porsche 911 GT3 เสริมอุปกรณ์ทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถให้ดีขึ้น ในขั้นตอนการพัฒนา ทีมงานวิศวกรปักธงไว้ที่จุดประสงค์หลักหนึ่งเดียว นั่นก็คือ การยกระดับขีดความสามารถด้านสมรรถนะของ GT3 ใหม่ โดยไม่ลดทอนความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน การประสานงานกันอย่างใกล้ชิด ระหว่างช่างเทคนิคจากสายการผลิต และบุคลากรผู้เชี่ยวชาญจากแผนกมอเตอร์สปอร์ต เพื่อภารกิจสุดยาก เต็มไปด้วยความท้าทาย Porsche ใช้ทีมงานวิศวกรชุดเดียวกับที่พัฒนารถแข่งสายสนาม โดยเข้ามาร่วมออกแบบรถ GT คันใหม่ สำหรับใช้บนถนนสาธารณะและใชัขับแข่งในวันหยุด ส่งผลให้การถ่ายทอดเทคโนโลยีเป็นไปอย่างรวดเร็วราวกับจินตนาการ
…
การปรับแต่งด้วยอุโมงค์ลมนานกว่า 160 ชั่วโมง
กระบวนการทางเทคนิค ในส่วนของอากาศพลศาสตร์ คือสิ่งที่ปรากฏเห็นอย่างเด่นชัดบนเรือนร่างของ GT3 ใหม่ นับเป็นครั้งแรกที่ปีกหลังแบบลอยตัว หรือ suspended rear wing ได้รับการติดตั้งลงในรถสปอร์ตจากสายการผลิตปกติ หลังจากวิงหลังดังกล่าวถูกพัฒนาและใช้งานในสนามแข่งอย่างต่อเนื่อง จุดยึดแบบ swan-neck มีลักษณะเดียวกันกับที่ใช้ในรถแข่ง จีที (GT) Porsche 911 RSR และรถแข่ง one-make cup Porsche 911 GT3 Cup ขาแขวนแบร็คเก็ต ทำจากอะลูมิเนียมทั้ง 2 ข้าง รับหน้าที่ยึดติดกับชิ้นส่วนปีกจากด้านบน กระแสอากาศสามารถเคลื่อนที่ผ่านการบังคับควบคุมลงมาทางด้านล่าง ส่งผลในด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมากจากแรงกดส่วนท้ายท่ีสมบูรณ์แบบ นอกจากจะเป็นการเพิ่มแรงกดท้ายรถให้มากขึ้น วิงหลังยังมีผลต่อเสถียรภาพของระบบรองรับหลัง โดยเป็นการทำงานร่วมกับการปรับแต่งอื่นๆ อย่างละเอียด “เราพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ของ Porsche 911 GT3 (992) ผ่านแบบจำลองมากกว่า 700 รูปแบบ ใช้เวลามากกว่า 160 ชั่วโมง เพื่อปรับตั้งตัวรถอย่างประณีตภายในอุโมงค์ลม” คำอธิบายจากวิศวกรอากาศพลศาสตร์ Mathias Roll
มุมปะทะอากาศของปีกหลังตัวใหม่ สามารถปรับเปลี่ยนตำแหน่งได้ถึง 4 ระดับ สอดคล้องกับการทำงานของดิฟฟิวเซอร์หน้า ซึ่งปรับได้ 4 ระดับเช่นเดียวกัน Porsche 911 GT3 2021 สร้างแรงกดได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ที่ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นผลจากการปรับแต่งอุปกรณ์ภายนอกตัวรถ ในกรณีที่ต้องการแรงกดสูงสุด สามารถปรับตั้งวิงหลัง ให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 เปอร์เซ็นต์ เช่นเดียวกับสถานการณ์ที่รถแข่งสายสนามต้องเผชิญ ดุลยภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของ Porsche 911 GT3 สามารถปรับเปลี่ยนให้เข้ากับสภาพเส้นทางในแต่ละสนาม และรูปแบบการขับขี่อย่างอิสระ “ไม่เพียงชิ้นส่วนตัวถังต่างๆ จะคล้ายคลึงอย่างมากกับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถแข่งเท่านั้น ขั้นตอนและวิธีการในการพัฒนาก็ยังถอดแบบกันมาอีกด้วย” วิศวกรอากาศพลศาสตร์อธิบายเพิ่มเติม ภายในอุโมงค์ลมที่ Weissach ไม่ได้จำลองเฉพาะทิศทางที่รถวิ่งตรงไปข้างหน้าเท่านั้น Porsche ยังทำการทดสอบในทุกสถานการณ์ของการขับ ที่อาจกลายเป็นตัวแปรที่ทำให้เกิดความผิดพลาด Porsche จับ GT3 ม้วนตัว โยนไปมา และเขย่าซ้ายขวา เพื่อจำลองทุกสภาพที่ต้องพบเจอ ระหว่างขับด้วยความเร็วสูงในสนามแข่ง
…
…
