บทสนทนาและความสามารถในการเรียนรู้ของ AI Hey Mercedes ใช้อัลกอริทึมที่ล้ำสมัย ปรับตัวเองมากขึ้น เพื่อให้เหมาะกับความต้องการและความชอบของผู้ใช้ บริการสตรีมเพลง สามารถรวมเข้ากับ MBUX ด้วยฟังก์ชัน MBUX Smart Home ทำให้ GLC กลายเป็นศูนย์ควบคุมเคลื่อนที่สำหรับบ้าน: อุณหภูมิและระบบไฟ บานประตูหน้าต่างและเครื่องใช้ไฟฟ้า สามารถตรวจสอบและควบคุมจากระยะไกลได้ใน New GLC
Mercedes-Benz New GLC เป็นที่รู้จักในฐานะสมาชิกของตระกูล Mercedes-Benz SUV อุปกรณ์มาตรฐานภายนอกเวอร์ชัน AVANTGARDE พร้อมแพ็กเกจ Chrome กรอบหน้าต่างโครเมียมและอันเดอร์การ์ดจำลองรูปลักษณ์โครเมียมแบบใหม่ หนึ่งในไฮไลต์การออกแบบของ GLC คือ ส่วนหน้าใหม่ ไฟหน้าดิจิทัลที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกระจังหน้า เพื่อเน้นความกว้างของรถ กระจังหน้าแบบใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ภายนอกมาตรฐานในโฉม AVANTGARDE มีโครเมียมล้อมรอบและ กระจังบานเกล็ดแบบสปอร์ตสีเทาด้าน พร้อมขอบโครเมียมในโฉม AMG Line มีกระจังหน้าลายดาวของ Mercedes-Benz ล้อลายใหม่ขนาด 18 ถึง 20 นิ้ว ล้อที่มีจำหน่ายไม่เพียงแต่มีการออกแบบที่ทันสมัยพร้อมพื้นผิวมันวาวและพื้นผิวสองสีเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับให้เหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์อีกด้วย ไฟท้ายแบบสองส่วน มีการตกแต่งภายในชุดไฟท้ายแบบสามมิติ เพื่อเน้นความกว้างของส่วนท้าย นอกจากนี้ยังมีอันเดอร์การ์ดโครเมียมซึ่งหุ้มปลายท่อไอเสียโครเมียมจำลองเพื่อความสวยงาม
ภายใน
ความหรูหราแบบสปอร์ตของ Mercedes-Benz: แผงหน้าปัดมีโครงสร้างชัดเจน ส่วนบนมีลักษณะเหมือนปีก พร้อมช่องแอร์ทรงกลมแบบใหม่ที่แบนราบซึ่งชวนให้นึกถึงส่วนหน้าเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ส่วนล่างมีพื้นที่ตัดแต่งกว้างขวาง ไหลเข้าสู่คอนโซลกลางทรงโค้งอย่างกลมกลืน หน้าจอ LCD ความละเอียดสูง ขนาด 12.3 นิ้ว (31.2 ซม.) ที่ด้านหน้าคนขับ ดูเหมือนจะลอยอย่างอิสระ จอแสดงผลส่วนกลางขนาด 11.9 นิ้ว (30.2 ซม.) ยกขึ้นและปราศจากรอยต่อจากคอนโซลกลางดูเหมือนว่าจะลอยอยู่เหนือพื้นที่ตกแต่งเช่นเดียวกัน แผงหน้าปัด พื้นผิวของหน้าจอเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย แผงประตูทั้ง 2 ด้านมีดีไซน์ที่ทันสมัย แผงประตูตรงกลางพร้อมที่วางแขนในตัว พัฒนาจากพื้นผิวแนวตั้งไปสู่การวางในแนวนอน เชื่อมโยงกับการออกแบบคอนโซลกลาง ส่วนหน้ามีองค์ประกอบไฮเทคแบบเมทัลลิก สามารถใช้เป็นที่จับหรือปิดได้ มีตัวควบคุมกระจกไฟฟ้า ไฮไลต์อีกจุดหนึ่งคือ ชุดควบคุมแบบลอยตัว ซึ่งรวมระบบควบคุมที่เปิดประตูและเบาะนั่งเข้าด้วยกัน การออกแบบเบาะนั่งล้ำสมัยของ GLC ใหม่ พนักพิงศีรษะและการเชื่อมต่อกับพนักพิงที่มีฝาปิด แผงหน้าปัดบุด้วยหนังพร้อมสายรัดแบบ nappa-look (อุปกรณ์เสริม เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ AMG Line) องค์ประกอบการตัดแต่งบางส่วนของพื้นผิวที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รวมถึงการตีความใหม่ของวีเนียร์แบบเปิดรูพรุนในโทนสีน้ำตาล และวีเนียร์ไม้สีดำแบบรูเปิดที่มีรูพรุนแบบละเอียดในงานอะลูมิเนียม
แนวคิดเกี่ยวกับมิติตัวถัง และรายละเอียดในทางปฏิบัติ
มิติที่สำคัญของ GLC ใหม่ เน้นย้ำรูปลักษณ์ของ SUV ที่มีไดนามิกและทรงพลัง ขนาดความยาว 4,716 มิลลิเมตร ยาวขึ้น 60 มิลลิเมตร และต่ำกว่ารุ่นก่อน 4 มิลลิเมตร ความกว้างของแทร็กเพิ่มขึ้น 6 มิลลเมตร ที่ด้านหน้า (1,627 มิลลิเมตร) และ 23 มิลลิเมตร ที่ด้านหลัง (1,640 มิลลิเมตร) ความยาวตัวถังที่มีการออกแบบให้ยาวขึ้นเล็กน้อย เป็นประโยชน์ต่อระยะฐานล้อและระยะโอเวอร์แฮงค์ หน้า-หลัง สำหรับขนาดความกว้างของรถยังคงเท่าเดิมที่ 1,890 มิลลิเมตร
ห้องเก็บสัมภาระส่วนท้ายได้รับประโยชน์จากระยะยื่นด้านหลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 620 ลิตร (+70 ลิตรเมื่อเทียบกับรุ่นที่ผ่านมา) เหมาะกับการเดินทางท่องเที่ยวในวันหยุดกับสมาชิกในครอบครัวหรือการเดินทางในชีวิตประจำวัน GLC มีฝาท้ายแบบ EASY-PACK เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งจะเปิดหรือปิดอย่างสะดวกเพียงกดปุ่ม หรือใช้ปุ่มบนกุญแจสตาร์ต สวิตช์ที่ประตูด้านคนขับ หรือที่จับสำหรับปลดล็อกที่ฝาท้าย
AIR-BALANCE เป็นส่วนหนึ่งของแพ็กเกจ ENERGIZING Plus กลิ่นหอมเฉพาะบุคคลภายในห้องโดยสาร – ตามความชอบส่วนตัว ขึ้นอยู่กับอารมณ์ ด้วยไอออไนเซชันที่สดชื่นและการกรองอากาศภายใน คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น ENERGIZING AIR CONTROL ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม จะตรวจสอบคุณภาพอากาศภายในรถยนต์อย่างชาญฉลาด ใช้คุณภาพอากาศและเซนเซอร์อนุภาคละเอียดเพื่อการนี้ หากเกินค่าที่จำกัดไว้ ระบบปรับอากาศจะเปลี่ยนเป็นโหมดหมุนเวียนอากาศทันที แนวคิดการกรองแบบสองขั้นตอน สามารถกรองฝุ่นละเอียดและมลพิษในอากาศได้ในสัดส่วนมากกว่าเดิม ซันรูฟแบบพาโนรามาใหม่เป็นอุปกรณ์เสริม ครอสสตรัทกลางหลังคา เพื่อเพิ่มความแข็งแรง มีการออกแบบให้บางกว่ารุ่นก่อน ทำให้มองเห็นได้เกือบไม่ขาดตอน ผ่านพื้นที่หลังคากระจกที่ใหญ่ขึ้น
เครื่องยนต์: แถวเรียงสี่สูบ เทอร์โบที่ใช้ไฟฟ้าอย่างเป็นระบบ
GLC ใหม่ วางจำหน่ายในรูปแบบยานยนต์ไฮบริดเท่านั้น: ทั้งแบบปลั๊กอินไฮบริดหรือไฮบริดแบบเทคโนโลยี Mild Hybrid 48 โวลต์ สตาร์ตเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ในตัว เครื่องยนต์สี่สูบจากตระกูลเครื่องยนต์ Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines) มีบทบาทสำคัญในการสร้างความยืดหยุ่นของเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศ ด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าตามความต้องการ เครื่องยนต์สี่รุ่นนี้ เป็นเครื่องยนต์แบบไฮบริดซึ่งได้รับการสนับสนุนในช่วงรอบต่ำจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสตาร์ตเตอร์รุ่นที่สอง (ISG) เครื่องยนต์อีกสามรุ่นเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบที่มีกำลังไฟฟ้าเพิ่มเติมมากถึง 100 กิโลวัตต์ และระยะการใช้งานด้วยการขับเคลื่อนผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าในชุดเกียร์ไกล 100 กิโลเมตร ISG รับรองการส่งมอบพลังงาน ประกอบด้วยระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ ช่วยให้สามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น การเร่งความเร็วหรือการยกคันเร่งแต่ความเร็วค่อยๆ ลดลงมา ช่วยทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สตาร์ตอย่างรวดเร็ว จากความช่วยเหลือของ ISG เพื่อให้ฟังก์ชัน Auto Start Stop ทำหน้าที่ได้อย่างไหลลื่นปราศจากอาการกระตุก เช่นเดียวกับการเปลี่ยนจากรอบต่ำ โดยที่รอบเครื่องยนต์จะคาอยู่ที่ 1,000 รอบต่อนาที ขณะที่ยกคันเร่งในย่านความเร็วสูง และเปลี่ยนไปเป็นการขับเคลื่อนอันทรงพลังด้วยกำลังของเครื่องยนต์เมื่อคนขับแตะคันเร่งหรือแตะเบรกอีกครั้ง การทำงานระหว่าง ISG และเครื่องยนต์สันดาปช่วยให้มีการผสมผสานอย่างราบรื่น
GLC มีรุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์พร้อมระบบปลั๊กอินไฮบริดรุ่นที่สี่ การใช้เครื่องยนต์พื้นฐานที่เหมือนกัน แต่การใช้พลังงานไฟฟ้านั้นก้าวไปอีกขั้น ด้วยกำลังไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์ แรงบิด 440 นิวตันเมตร และช่วงการวิ่งด้วยมอเตอร์ไกลมากกว่า 100 กิโลเมตร โปรแกรมการขับขี่แบบไฮบริดที่ปรับปรุง มีโหมดการขับแบบไฟฟ้าสำหรับส่วนที่เหมาะสมที่สุดของเส้นทาง ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะให้ความสำคัญกับการเดินทางไกลในเขตเมือง ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลปลั๊กอินไฮบริด ระบบผสมผสานและจัดสรรพลังงานมีการปรับปรุงให้ทำหน้าที่ได้ดีขึ้น มอเตอร์ซิงโครนัสโรเตอร์ภายในระบบเกียร์ ทำให้ GLC Plug In Hybrid แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมสร้างแรงบิดตั้งแต่สตาร์ต ทำให้มีความคล่องตัวเมื่อออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง ควบคู่ไปกับสมรรถนะการขับขี่แบบไดนามิก พลังงานไฟฟ้าสามารถใช้เร่งความเร็วได้จนถึง 140 กม./ชม. ใน GLC Mercedes-Benzใช้ตัวเพิ่มกำลังเบรกแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าโดยไม่ขึ้นกับสุญญากาศ ควบคุมการเปลี่ยนผ่านที่ยืดหยุ่นโดยอัตโนมัติ ระหว่างการเบรกแบบไฮดรอลิกและการรีเจนพลังงาน ตามสถานการณ์ของการขับขี่ โดยมีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่อย่าสมดุล ผลลัพธ์ที่ได้คือพลังการคืนสภาพสูงสุด ที่สูงถึง 100 kW เชื่อมโยงกับระบบเบรกไฮดรอลิก แค่ยกคันเร่ง regenerative braking จะทำงานทันทีโดยปั่นไฟไปเก็บยังแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง เป็นการพัฒนาของ Mercedes-Benz มีกำลังการผลิตรวม 31.2 กิโลวัตต์-ชั่วโมง แม้ว่าแบตเตอรี่จะหมดลง แต่ก็สามารถชาร์จให้เต็มด้วยเครื่องชาร์จ DC ขนาด 60 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมได้ในเวลาประมาณ 30 นาที เครื่องชาร์จขนาด 11 กิโลวัตต์แบบมาตรฐาน (ขึ้นอยู่กับตลาด) มีให้สำหรับการชาร์จสามเฟสที่ Wallbox เชื่อมต่อกับไฟ AC ในประเทศ
ระบบกันสะเทือน
ส่วนประกอบหลักของระบบรองรับใน New GLC คือระบบกันสะเทือนแบบโฟร์ลิงกก์ใหม่ที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระมัลติลิงก์ที่ติดตั้งกับซับเฟรม ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานให้ความสบายในการขับขี่ ลดเสียงรบกวน พร้อมการควบคุมที่เน้นคล่องตัว ติดตั้งระบบหน่วงที่ขึ้นกับแอมพลิจูด GLC ใหม่ มีให้เลือกในแพ็กเกจ Engineering ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม AIRMATIC และการบังคับเลี้ยวที่เพลาหลัง สำหรับออปชั่นเสริมราคาแพง AIRMATIC มาพร้อมระบบกันสะเทือนถุงลมแบบปรับได้หลายระดับ รุ่นปลั๊กอินไฮบริดจะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และระบบควบคุมระดับที่เพลาหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สำหรับทางเลือกเพิ่มเติมอีกอย่างคือ แพ็กเกจ Offroad Engineering ซึ่งเพิ่มระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 20 มิลลิเมตร มีการ์ดป้องกันใต้ท้องรถที่ด้านหน้าและส่วนป้องกันใต้ท้องรถด้านหลังในรุ่น AMG Line Exterior
GLC มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ที่ตอบสนองว่องไวและมีความมั่นคง ตัวเลือกบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลัง รวมกับอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่เพลาหน้าโดยตรง มุมบังคับเลี้ยวที่เพลาล้อหลังสูงถึง 4.5 องศา ซึ่งจะทำให้วงเลี้ยวลดลง 80 เซนติเมตร เป็น 11.0 เมตร คนขับยังต้องการการหมุนพวงมาลัยน้อยลง ขณะทำการเลี้ยวที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า เมื่อจอดรถ โดยทำมุมสูงถึง 4.5 องศากับมุมเพลาหน้า ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ทำให้ระยะฐานล้อสั้นลง และส่งผลให้ตัวรถมีความคล่องตัวมากขึ้น เมื่อความเร็วถึง 60 กม./ชม. หรือมากกว่า ล้อหลังจะบังคับทิศทางเดียวกับล้อหน้าได้ถึง 4.5 องศา ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นเสมือนจริงนี้ มีข้อดีที่เห็นได้ชัดเจน: ในรูปแบบของการควบคุมที่มีเสถียรภาพและความปลอดภัยขณะใช้ความเร็วสูง ระหว่างการเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว หรือการหลบหลีกอย่างกะทันหัน นอกจากนี้ ในระหว่างการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก เช่น การขับรถบนถนนในชนบท จำเป็นต้องมีการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยน้อยลงอย่างมาก และรถจะตอบสนองต่อคำสั่งการบังคับเลี้ยวโดยตรงมากขึ้น
ระบบช่วยเหลือล่าสุด
แพ็กเกจ Driving Assistance รุ่นล่าสุด มีฟังก์ชันปรับปรุงเพิ่มเติม ช่วยลดภาระของคนขับในสถานการณ์ใช้งานประจำวัน เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัย เมื่อเกิดอันตราย ระบบช่วยเหลือสามารถตอบสนองต่อการชนกันที่เกิดขึ้นได้ตามสถานการณ์ คุณสมบัติขั้นสูงหลายอย่าง ทำให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น Active Distance Assist DISTRONIC สามารถตอบสนองต่อรถยนต์ที่จอดนิ่งอยู่บนท้องถนนที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (จากเดิม 60 กม./ชม.) หนึ่งในคุณสมบัติใหม่ของ Active Steering Assist คือการตรวจจับเลน ด้วยกล้อง 360 องศา ซึ่งให้ข้อดีที่ความเร็วต่ำ เช่น เมื่อสร้างช่องทางฉุกเฉิน ระบบช่วยเตือนป้ายจราจรในขณะนี้ สามารถรับรู้ช่องทางและป้ายบอกทางได้ นอกเหนือจากการจำกัดความเร็วตามป้ายบอกทางระบบยังรับรู้สัญญาณตามเงื่อนไขต่างๆ เช่น “ในสภาพฝนตก” ด้วยการประเมินของเซนเซอร์ตรวจจับยานพาหนะทั้งหมด ป้ายหยุดและฟังก์ชันเตือนสัญญาณไฟจราจรสีแดง
